巨頭滴滴入場共享汽車 分時租賃風(fēng)起

　　共享汽車終于迎來了最重磅的玩家。8月24日，滴滴租車上線“分分租”業(yè)務(wù)，開始涉獵短時租賃市場，這是滴滴租車?yán)^整日租、海外租之后第三大業(yè)務(wù)。滴滴方面表示，“分分租”目前已在上海、武漢、成都三地試運(yùn)營，隨后將逐步擴(kuò)展至其他各城市。

　　巨頭進(jìn)場，往往標(biāo)志著新生事物正式進(jìn)入全面爆發(fā)期。從2013年至今，共享汽車平臺已經(jīng)超過36家，它們旗下將近10萬輛汽車分布在全國20多個城市里，擁有500多萬的注冊用戶。

　　然而與共享單車和網(wǎng)約車相比，共享汽車的概念更早被大眾所接受，卻遲遲沒有真正爆發(fā)。根據(jù)Analysys易觀千帆監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，中國汽車分時租賃市場的活躍用戶規(guī)模達(dá)到206.33萬，環(huán)比增長10.53%，而網(wǎng)約出租車和共享單車的用戶規(guī)模分別為2.78億和1.06億。

　　但不可忽視的是，分時租賃的市場規(guī)模不亞于任何一種共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布此前發(fā)布的《2016-2017中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場研究報告》，內(nèi)容顯示，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場規(guī)模達(dá)4.3億元，預(yù)計到2020年，整體市場規(guī)模將達(dá)到92.8億元，為2016年的21倍多。

　　伴隨著共享汽車的新政出臺落地，資本也在涌入這個仍有待挖掘的新場景，今年以來，共享汽車的融資紀(jì)錄一路刷新，但困擾著這個行業(yè)成長的因素還有很多。

　　“我今天做的共享汽車這個行業(yè)是前所未有難干的事情，從來沒有遇到過這么多的挑戰(zhàn)，包括上游下游，車身、充電、基礎(chǔ)設(shè)施、維護(hù)、保養(yǎng)、用戶素質(zhì)，所有的挑戰(zhàn)都在如何實現(xiàn)可持續(xù)上。”Gofun出行CEO譚奕認(rèn)為，共享汽車是國內(nèi)出行市場中“必須的存在”，在技術(shù)、條件、汽車、市場等條件成熟下，共享汽車成為風(fēng)口也是必然。

　　滴滴進(jìn)場

　　早在2016年9月，滴滴就已經(jīng)宣布推出租車業(yè)務(wù)，不過當(dāng)時主要以日租和海外租為主，尚未涉獵到分時租賃。但考慮到滴滴擁有龐大的用戶規(guī)模以及出行領(lǐng)域的全平臺優(yōu)勢，其他共享汽車平臺也在擔(dān)心自己成為下一個e代駕。

　　出于續(xù)航考慮，目前滴滴“分分租”主要采用燃油車，避免混動車因充電帶來續(xù)航問題，導(dǎo)致用戶體驗下降。不過，滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人向時代周報記者表示，當(dāng)前國內(nèi)插電混動技術(shù)發(fā)展迅速，相信在短期之內(nèi)將在續(xù)航里程、充電時間、電池壽命等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)技術(shù)突破，屆時滴滴“分分租”也會逐步替換新能源車。

　　此外，據(jù)時代周報記者了解到，滴滴本身不擁有車輛，因此“分分租”采取的是與租賃公司合作的方式。

　　這一點有別于目前國內(nèi)其他共享汽車平臺的模式。共享汽車的熱潮始于傳統(tǒng)車企，一方面是跟上移動出行和共享經(jīng)濟(jì)的趨勢，針對分時租賃這樣的重資產(chǎn)項目，車企擁有上游優(yōu)勢；另一方面是車企將電動汽車自產(chǎn)自銷，既可以拿到政府的新能源補(bǔ)貼，同時還能順勢向電動汽車轉(zhuǎn)型，為未來的銷售電動汽車奠定基礎(chǔ)。

　　面對共享汽車這塊大蛋糕，滴滴選擇堅持輕資產(chǎn)玩法，從而避開牌照和停車難問題。在一二線城市，共享汽車的最大問題是車輛牌照的來源，以及停車成本過高。雖然某些共享汽車平臺將車輛投放在郊區(qū)，但卻影響了車輛的流動性。

　　“車輛及牌照來源于滴滴的租賃公司合作伙伴，我們不直接擁有車輛，但是對合作方式持開放和靈活的態(tài)度。關(guān)于停車，我們是A借B還模式，并不是隨用隨停，所以我們會根據(jù)訂單情況不斷拓展更多的停車場，提高用戶用車的體驗。”上述負(fù)責(zé)人向時代周報記者表示。

　　對于“分分租”的未來計劃，滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人向時代周報記者表示，今年內(nèi)“分分租”將優(yōu)先在已開通的城市深化服務(wù)，做好產(chǎn)品與口碑，不會急于開城；另一方面，“分分租”作為滴滴租車的子產(chǎn)品，其開城進(jìn)度也會基本與母品牌同步。

　　傳統(tǒng)車企主導(dǎo)

　　在滴滴進(jìn)場前，共享汽車的玩家已經(jīng)非常多，但大部分仍處于小規(guī)模發(fā)展階段，尚未出現(xiàn)壟斷市場份額的巨頭。根據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)庫顯示，目前分時租賃月度活躍用戶規(guī)模之首的Gofun出行也不過剛剛50萬出頭，前五名平臺的月活躍用戶規(guī)模累計只有200萬左右，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

　　從2013年開始，共享汽車開始走進(jìn)大眾視野，但卻一直沒有在資本的助推下形成風(fēng)口。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來多家分時租賃平臺都完成了新一輪融資，其中巴歌出行在短短4個月內(nèi)完成1000萬元天使輪投資和2500萬元A輪投資，PonyCar馬上用車也分別于2月和6月完成兩輪融資，總金額達(dá)到2億多元。

　　但共享汽車的重資產(chǎn)屬性，注定再大規(guī)模的融資額也不足以完成快速和全面的擴(kuò)張。據(jù)時代周報記者的不完全統(tǒng)計，目前車輛數(shù)量超過1萬臺的共享汽車平臺只有5家，均為傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新業(yè)務(wù)。而巴歌出行、一步用車和一度用車等小玩家的車輛運(yùn)營規(guī)模不足2000。

　　由傳統(tǒng)車企主導(dǎo)分時租賃市場并非偶然，新能源車已在政策層面倒逼它們作出改革。今年以來，全球各國陸續(xù)提出停止銷售燃油車的時間表，而這一政策也得到多家車企的響應(yīng)，包括奔馳、捷豹路虎和沃爾沃等廠商都承諾在未來五年內(nèi)全面實現(xiàn)電氣化—新能源車輛的爆發(fā)或就此掀開序幕。

　　不過，擺在共享汽車面前的仍然是如何實現(xiàn)盈利。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院交通發(fā)展研究中心副研究員李燕霞在接受媒體采訪時就表示，規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化是汽車租賃業(yè)發(fā)展的根本所在，汽車租賃公司應(yīng)當(dāng)走出區(qū)域性限制，在全國建立汽車租賃網(wǎng)絡(luò)，使各租賃網(wǎng)共享客戶資源，從而降低風(fēng)險，解決車源供應(yīng)等問題。

　　事實上，燒錢無法換來市場份額已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的共識，大部分的共享汽車平臺更希望通過時間來贏取市場。Gofun出行CEO譚奕此前在接受時代周報記者采訪時曾表示，Gofun出行作為首汽集團(tuán)旗下的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，不可能大規(guī)模燒錢去開拓市場，可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵是實現(xiàn)盈利。

　　“在商業(yè)模式上來看，最重要的是‘便利’，共享汽車的密度和服務(wù)半徑需要滿足用戶需求，形成規(guī)模效應(yīng)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”據(jù)Gofun出行官方透露，明年將完成在50座城市的共享汽車布局計劃，并投放5萬輛新車，而目前Gofun出行覆蓋全國21座城市，車輛數(shù)達(dá)1.2萬。

　　政策筑底

　　盡管共享汽車尚未真正形成規(guī)模，但投資者卻看好這一賽道，主要原因在于經(jīng)歷過網(wǎng)約車新政落地后對市場造成的巨大沖擊后，共享汽車平臺對政策的評估更為謹(jǐn)慎，也更加理性地看待市場的發(fā)展。

　　而隨著政策層面的“筑底”，共享汽車穩(wěn)定的發(fā)展基礎(chǔ)已經(jīng)奠定。今年8月8日，交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出鼓勵分時租賃，即共享汽車發(fā)展，并提出落實身份查驗、確保押金安全、建立信用體系等要求。

　　《征求意見稿》中認(rèn)為，共享汽車是“傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，改善了用戶體驗，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用”。

　　此外，《征求意見稿》中明確表示鼓勵公共場所為共享汽車提供停車便利，并通過優(yōu)惠城市路內(nèi)停車費(fèi)解決分時租賃經(jīng)營者面臨的“停車難”問題，這一舉措有利于共享汽車在一線城市發(fā)展。

　　時代周報記者了解到，目前停車費(fèi)用是僅次于車輛購置的第二大成本，這一度成為共享汽車難以深耕一線城市的絆腳石。而隨著新政出臺，共享汽車有望減輕這一環(huán)節(jié)的成本。

　　同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授陳小鴻在接受時代周報記者采訪時表示，任何一種新的出行方式出現(xiàn)，都應(yīng)該建立在合理的成本之上，共享汽車公司不應(yīng)該為了搶占市場份額而忽視經(jīng)濟(jì)規(guī)律盲目進(jìn)場。

　　陳小鴻認(rèn)為，《征求意見稿》的出臺并不是簡單地為了鼓勵共享汽車的發(fā)展，而是新事物的快速發(fā)展需要適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)和監(jiān)管。她向時代周報記者強(qiáng)調(diào)，共享汽車作為城市交通出行的補(bǔ)充，應(yīng)該結(jié)合城市的實際情況而發(fā)展。

　　由于政策偏向正面，共享汽車的法律障礙已基本掃清，接下來則是停車網(wǎng)點與充電系統(tǒng)等配套設(shè)施的完善，分時租賃的爆發(fā)指日可待。

　　譚奕認(rèn)為，理想狀態(tài)下，一輛分時租賃汽車能代替10-15輛私家車，以目前北京機(jī)動車500多萬的保有量計算，50萬輛分時租賃汽車就可以滿足整個北京的出行需求。（記者 陸一夫）