雙積分勢在必行 新能源資質(zhì)是香餑餑

最新消息稱，“雙積分”政策或?qū)⒀雍笾?019年正式實施。不過，政策延期，企業(yè)并不意味著可以得空喘口氣兒。據(jù)了解，四個月之后，2018年還是得按照政策的相關(guān)說法計算“雙積分”，只是如果企業(yè)沒有達標，并不做相關(guān)處罰。

“雙積分”勢在必行

“雙積分”政策為何讓車企坐不住?早在2016年9月22日，在工信部發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(征求意見稿)中，對乘用車企業(yè)新能源汽車積分核算的規(guī)定，要求年產(chǎn)量或進口量大于5萬輛的傳統(tǒng)乘用車企業(yè)需生產(chǎn)或進口一定比例的新能源乘用車。其中規(guī)定，2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年以后的比例要求另行制定，這一規(guī)定適用于所有在華汽車制造商。如果車企“雙積分”不達標，將面臨目錄公告暫停、傳統(tǒng)車停產(chǎn)乃至罰款等風險。新政的主要目的顯而易見是為了促進國內(nèi)新能源市場的快速發(fā)展。

今年6月，工信部在國務(wù)院法制辦官網(wǎng)上發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征詢意見稿)》。至此，業(yè)界盛傳“雙積分”政策大限已到，即將于2018年正式實施。截至記者發(fā)稿時，“雙積分”政策仍沒有正式公布實施，有消息稱政策將延至2019年執(zhí)行的可能性很大，延期執(zhí)行的原因恐怕是行業(yè)和企業(yè)都還沒有準備充分。

拿什么來填平新能源的坑

“‘雙積分’的實施對于每個車企來說壓力都很大，尤其是銷量大的合資品牌。”一合資品牌負責人對記者坦言，SUV是近幾年來眾多企業(yè)實現(xiàn)銷量增長的重要拉動力量，但燃油耗值較高。實際上，自主品牌企業(yè)也一樣，“想要填補SUV這個坑，沒有技術(shù)、資金支持，新能源很難快步提速。”為了積極應(yīng)對“雙積分”政策，一個是上量，一個是上技術(shù)。眾所周知，技術(shù)的研發(fā)都需要3至5年周期。目前，被認為是最行之有效的辦法就是尋找合資伙伴上量。為此，繼大眾江淮之后，自7月中旬至今的不到兩個月時間內(nèi)，長城與御捷、福特與眾泰、東風與雷諾-日產(chǎn)先后公布了新能源汽車合資計劃。一波新的新能源合資浪潮正在中國汽車行業(yè)內(nèi)興起。

在這一輪新能源合資公司的成立中，德系車企占盡先機。大眾江淮成立新能源合資公司、戴姆勒增資入股北汽新能源，而且大眾江淮開創(chuàng)了排除現(xiàn)有的兩家合資公司外，成立第三家新能源合資企業(yè)的新模式。而讓業(yè)界倍感意外的是福特與眾泰的合作。福特為什么要選擇以“山寨”車型出名的眾泰為合作對象?有消息稱，在對外宣布與眾泰成立合資公司之前，福特都沒有跟旗下之前兩家合資公司打過招呼。外行人都能看出，此次福特是熱鍋上的螞蟻。

按照目前的“雙積分”政策，一家年產(chǎn)100萬輛燃油車的車企，按照8%的比例計算，需要8萬新能源積分，而其生產(chǎn)的新能源車型按照續(xù)航里程可得2-5分不等，其中純電動車型續(xù)航里程要達到150-250km計3分，達到250-350km計4分。即便所有車型按照4分標準計算，一年也需要生產(chǎn)2萬輛新能源車。長安福特2016年全年銷量超過95.7萬輛。也就是說，長安福特2018年需要生產(chǎn)至少2萬輛純電動車才能達標?，F(xiàn)實是，目前長安福特旗下只有一款蒙迪歐混動版車型。而“雙積分”針對的新能源車只包括插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動乘用車和燃料電池乘用車等。就算此前福特曾公布要在中國實施電氣化戰(zhàn)略，從2020年開始在中國生產(chǎn)電動車動力總成系統(tǒng)，但是明顯落后的福特僅靠現(xiàn)有的長安福特和江鈴福特解決不了壓力。有聲音認為，福特中國單方面與眾泰牽手是為了以后旗下合資企業(yè)轉(zhuǎn)賣積分做準備;但是也有聲音認為，光長安福特一家到2018年至少需要生產(chǎn)2萬輛純電動車，又多了一個眾泰來分食車型資源，福特拿什么來填平這個新能源的坑。

新能源資質(zhì)是香餑餑

如果說，福特與眾泰的合作更多被看做是矬子里拔尖，那么雷諾-日產(chǎn)與東風的合作就是順理成章了。一方面，東風與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟一直屬于合資合作關(guān)系;另外日產(chǎn)聆風一直是全球電動車銷量排行前五的車型，日產(chǎn)擁有豐富的技術(shù)資源，東風擁有強大的生產(chǎn)能力和銷售網(wǎng)絡(luò)。就目前來看，這一場“雙積分”大戰(zhàn)，誰將率先簽下優(yōu)質(zhì)合作伙伴，誰就將在此局中勝出。

現(xiàn)在在華跨國車企都在積極尋找合資伙伴，擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)將成為香餑餑，或?qū)⒊蔀閲衅髽I(yè)和跨國公司合作、聯(lián)盟、投資、并購的潛在對象。自去年3月16日，國家發(fā)改委給北汽發(fā)出第一張新能源牌照后，至今已經(jīng)有14家新建純電動乘用車建設(shè)項目獲得了發(fā)改委的批準。

數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)，比亞迪11萬輛，吉利、北汽，差不多5萬輛左右規(guī)模，繼而是長安、上汽、奇瑞和江淮。擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企必將成為如長安汽車、東南汽車、廣汽菲克、捷豹路虎、長安福特等“負積分”企業(yè)追求的對象。有消息稱，捷豹路虎會借助合作伙伴奇瑞探討在新能源方面的進一步合作。

“在‘雙積分’路上，除了推進合作尋求上量，免不了一些企業(yè)最終還是需要購買積分的。”一汽車行業(yè)分析師指出，“雙積分”推遲執(zhí)行，但是勢在必行;現(xiàn)在懸而未決的只是一些實施細節(jié)，比如，買賣積分，多少錢一分;另外，新能源汽車積分只允許交易不能結(jié)轉(zhuǎn)而燃料消耗量積分允許買賣、結(jié)轉(zhuǎn)，兩部分測算起來比較復(fù)雜實施起來難度較大，是否可以統(tǒng)一計算等問題。

新能源合資公司掀起了中國汽車界新一輪合資浪潮。合資是拿市場換技術(shù)，還是竹籃打水一場空，現(xiàn)在還不好說。“雙積分”政策在大力促進新能源發(fā)展的同時，對于新創(chuàng)企業(yè)是一次極大利好。