跨國巨頭入局 中國新能源汽車市場將進(jìn)入“戰(zhàn)國時代”

戴姆勒左手北汽右手比亞迪，大眾與江淮合資設(shè)立新能源汽車工廠，福特聯(lián)手眾泰建純電動合資公司……在中國這個全球最大的電動汽車市場中，跨國巨頭紛紛入局，在中國“跑馬圈地”。

國際能源署(IEA)上半年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年，中國在全球電動車銷量中的占比超過40%，繼續(xù)保持全球最大電動汽車市場的地位。在龐大市場的誘惑下，各大跨國車企自然無法坐視，于是，巨頭們紛紛在中國“跑馬圈地”，布局未來。

戴姆勒：左手北汽右手比亞迪

德國的戴姆勒是最早進(jìn)入中國新能源汽車市場的跨國企業(yè)之一。早在2010年，戴姆勒就與比亞迪合資，在中國成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，并在兩年后推出中國首個專注于新能源汽車的品牌DENZA騰勢。

今年年中，在中德兩國總理的見證下，戴姆勒又與北汽集團(tuán)簽署協(xié)議，前者戰(zhàn)略投資北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司。7月5日，在中國國家主席習(xí)近平與德國總理默克爾的共同見證下，戴姆勒與北汽集團(tuán)簽署了新的框架協(xié)議，將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。

除了與中國本土企業(yè)合資建新能源車廠，北京奔馳也已經(jīng)在中國市場推出了C350eL、E-350eL等插電式混合動力車。

大眾：與江淮合資設(shè)立新能源汽車工廠

大眾的路子與戴姆勒的有點(diǎn)相似。今年6月1日，大眾汽車(中國)投資有限公司與江淮汽車集團(tuán)股份有限公司在德國柏林簽訂了《合資合同》，雙方擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司。此后不久，合肥市、大眾汽車集團(tuán)(中國)、安徽江淮汽車股份有限公司三方在大眾汽車集團(tuán)狼堡總部，共同簽署了投資協(xié)議。6月底，江淮大眾新能源汽車合資項(xiàng)目在合肥正式破土動工，項(xiàng)目總投資50.6億元，計(jì)劃2018年底建成投產(chǎn)，項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力。

此外，在大眾品牌2025戰(zhàn)略規(guī)劃中，新能源汽車的銷量目標(biāo)是100萬輛，而中國的銷量占比將達(dá)到三分之二。也就是說，到2025年全球?qū)⒂?00萬消費(fèi)者購買大眾的新能源車，其中65萬要來自于中國。

福特：聯(lián)手眾泰建純電動合資公司

有了戴姆勒與比亞迪、北汽，以及大眾與江淮的先例，福特牽手眾泰也就水到渠成。8月22日，福特汽車公司宣布，已與中國主流零排放電動汽車制造商——安徽眾泰汽車股份有限公司，即眾泰汽車，簽署了一份合作備忘錄，雙方將擬定在華新建一家純電動合資公司，擴(kuò)大其全球電氣化戰(zhàn)略發(fā)展。合資公司將為中國消費(fèi)者提供采用自主品牌的純電動汽車，合資雙方將各持50%股份。

組建合資公司只是福特汽車在華布局的一部分，根據(jù)福特汽車今年4月公布的在華電氣化戰(zhàn)略，到2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動版本。

通用：最早進(jìn)入中國新能源汽車領(lǐng)域的老兵之一

早在2012廣州車展上，上海通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心推出了雙方聯(lián)合自主研發(fā)的首款量產(chǎn)純電動車——全新賽歐SPRINGO，該車?yán)m(xù)航里程130公里，售價25.8萬元，是第一批享受補(bǔ)貼和上海免費(fèi)牌照的新能源車。2014年，通用雪佛蘭Volt(沃藍(lán)達(dá))增程式電動車進(jìn)口到中國，但由于價格過高，銷量慘淡。2015年凱迪拉克CT6插電式混合動力在上海通用金橋工廠下線。2017年上海車展，在沃藍(lán)達(dá)基礎(chǔ)上研發(fā)的國產(chǎn)別克Velite5增程式電動車上市。

通用目前沒有與中國本土企業(yè)聯(lián)手建新能源汽車工廠的計(jì)劃，通用中國總裁錢惠康介紹，“2020年前，通用汽車計(jì)劃在中國投放超過十款新能源汽車，涵蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭和寶駿品牌，其中三分之二將為專屬新能源車型。”

寶馬：快節(jié)奏部局涉及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

寶馬是最早將新能源產(chǎn)品引入中國的豪華品牌之一。早在2002年，寶馬便已提出了“BMW高效動力”戰(zhàn)略；2008年，寶馬推出高效混合動力科技(BMWActiveHybrid)；2010年寶馬宣布電動車戰(zhàn)略；2011年，寶馬集團(tuán)創(chuàng)立了子品牌——BMWi，并于2013年相繼推出BMWi3和BMWi8兩款產(chǎn)品。目前，寶馬已經(jīng)推出了5個車系共9款車型，并且在往后的每年都有2到3款新的新能源車型推出，節(jié)奏甚至快過很多國產(chǎn)車企。

為了推動新能源汽車的應(yīng)用和普及，寶馬還積極加入到電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中。去年，寶馬已經(jīng)在10個重點(diǎn)城市完成了1500個BMW即時充電樁的建設(shè)，今年將繼續(xù)增加1000個充電樁建設(shè)，達(dá)到2500個充電樁，覆蓋城市也將增加至15個。

在聯(lián)手中國本土企業(yè)的戰(zhàn)略上，寶馬沒有選擇車企，而是與寧德時代進(jìn)行合作，以保證其新能源汽車核心部件動力電池的供應(yīng)。

豐田：最快2019年在華大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車

豐田一直主張從混合動力直接跨進(jìn)氫燃料車，因此豐田的車型一直推的都是混合動力車，但2016年下半年開始，豐田開始調(diào)整其新能源路線，成立內(nèi)部創(chuàng)新機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)開發(fā)純電動車，并計(jì)劃于2020年大規(guī)模量產(chǎn)。但豐田一向以布局穩(wěn)健謹(jǐn)慎著稱，對于中國市場，豐田還將以混合動力為主，未來視市場變化增加純電動與插電式混合動力車比例。

據(jù)日本《朝日新聞》7月的報道，豐田為中國市場打造的電動車，起初年產(chǎn)量大約只有幾千臺，而最后產(chǎn)能的決策，將對監(jiān)管、補(bǔ)貼進(jìn)行深入考慮之后決定。豐田表示，希望到2025年，豐田的純電動車型和插電式混合動力車型的銷量，能占到豐田汽車總銷量的五分之一，這個比例真不算大。

豐田新聞發(fā)言人酒井良曾表示：“未來短短幾年內(nèi)，我們會在中國推出電動汽車。不過我們不會談?wù)撊魏挝磥懋a(chǎn)品規(guī)劃。”

當(dāng)然，除了以上這些巨頭，新能源汽車領(lǐng)域，還有一個不容忽視的新生代力量，那就是美國的特斯拉。雖然6月份特斯拉要在上海建廠的消息被否定，但中國市場絕對是特斯拉的重要目標(biāo)，只不過，特斯拉的很多戰(zhàn)略都還在醞釀，究竟在中國的市場規(guī)劃何時落地，還是未知。