氫燃料電池方興未艾 傳統(tǒng)燃油車(chē)再添強(qiáng)勁對(duì)手

　　2017年將是全球燃料電池發(fā)展的元年，燃料電池汽車(chē)作為新能源汽車(chē)中的另一股勢(shì)力，在今年開(kāi)始展露出異軍突起之勢(shì)。

　　氫氣是目前燃料電池最常用燃料，其最主要的標(biāo)志性應(yīng)用就是氫燃料電池汽車(chē)，行駛里程長(zhǎng)、加氫速度快又兼具電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，使得氫燃料電池在未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中具有很大的優(yōu)勢(shì)。在8月28日召開(kāi)的中國(guó)國(guó)際氫能燃料電池發(fā)展大會(huì)中，中國(guó)工程院院士衣寶廉、國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)等權(quán)威人士對(duì)目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題提出了自己的深刻見(jiàn)解。

　　政府做推手，資本開(kāi)始涌入

　　《中國(guó)制造2025》對(duì)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，提出三個(gè)發(fā)展階段：第一是在關(guān)鍵材料零部件方面逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化；第二是燃料電池和電堆整車(chē)性能逐步提升;第三是要實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)的運(yùn)行規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)到1000輛，到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善。不僅如此，國(guó)家對(duì)燃料電池汽車(chē)給予了大幅度的補(bǔ)貼，以幫助解決產(chǎn)業(yè)初期的成本覆蓋問(wèn)題。政策的扶持也加強(qiáng)了車(chē)企對(duì)于研發(fā)燃料電池汽車(chē)的信心。

　　川財(cái)證券：政府對(duì)燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)大于鋰電池汽車(chē)

　　從今年一月到現(xiàn)在，全球燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了12個(gè)并購(gòu)?fù)顿Y案例，涉及金額近46億元人民幣。據(jù)第三方咨詢公司Navigant預(yù)測(cè)，2020年全球氫燃料電池新車(chē)（乘用車(chē)+商用車(chē)）銷(xiāo)量會(huì)在3萬(wàn)臺(tái)左右；2024年這個(gè)數(shù)據(jù)能上漲到23萬(wàn)臺(tái)。如今，氫燃料電池方興未艾，預(yù)計(jì)其市場(chǎng)加速期將于2020-2025年出現(xiàn)。

　　前景可觀，問(wèn)題也同樣明顯

　　“就目前來(lái)講，全國(guó)范圍內(nèi)只有七個(gè)加氫站：北京2個(gè)，上海2個(gè)，廣州深圳各1個(gè)，宇通汽車(chē)自建了一個(gè)。”

　　衣寶廉表示，有限的加氫站數(shù)量制約了國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，乘用車(chē)嚴(yán)重依賴于能源補(bǔ)給，所以現(xiàn)在階段氫燃料電池只能在商用車(chē)上先進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。

　　“汽車(chē)成本、氫氣制備及儲(chǔ)運(yùn)、加氫站的建設(shè)，是擺在燃料電池汽車(chē)前的三座大山。”

　　根據(jù)市場(chǎng)預(yù)計(jì)，隨著規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)優(yōu)化，燃料電池電堆成本可以從目前380美元/千瓦下降至40-50美元/千瓦甚至更低，2030年燃料電池汽車(chē)成本有望接近燃油車(chē)水平。

　　“我國(guó)每年能產(chǎn)生幾百萬(wàn)方的工業(yè)副產(chǎn)品氫氣， 工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生電能制氫是國(guó)內(nèi)最優(yōu)的兩個(gè)產(chǎn)氫路線；液氫、高壓儲(chǔ)氫、金屬儲(chǔ)氫、有機(jī)化合物儲(chǔ)氫是目前常見(jiàn)的氫燃料儲(chǔ)運(yùn)方式，各有優(yōu)劣，現(xiàn)階段還無(wú)法定論哪個(gè)更適合未來(lái)的使用環(huán)境，這需要長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)積累經(jīng)驗(yàn)來(lái)斷定。”

　　針對(duì)現(xiàn)狀，衣寶廉建議政府及相關(guān)部門(mén)從工業(yè)園區(qū)附近進(jìn)行氫燃料電池商用車(chē)的試運(yùn)營(yíng)，有效消化和利用工業(yè)副產(chǎn)氫，在保證氫燃料汽車(chē)90%以上出勤率的前提下，對(duì)氫氣的儲(chǔ)運(yùn)方式做進(jìn)一步調(diào)查，選擇最優(yōu)的儲(chǔ)運(yùn)方式。

　　對(duì)于加氫站來(lái)講，除了數(shù)量有限，其500-1000萬(wàn)的初始投資也十分巨大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于充電樁的成本。

　　“雖然政府對(duì)加氫站的建設(shè)給予資金和政策支持，實(shí)際建設(shè)過(guò)程中也需要政府來(lái)牽頭，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上新建一倍多的加氫站，就能完全滿足試運(yùn)營(yíng)的條件了。”

　　面對(duì)補(bǔ)貼紅利，企業(yè)需勿忘初心

　　按照之前公布的2016-2020年新能源補(bǔ)貼政策，鋰電池2017-2018年和2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)分別比2016年下降了20%和40%。相比之下，政府對(duì)燃料電池的補(bǔ)貼維持著2016年的水平不變，補(bǔ)貼水平完全可以覆蓋成本，對(duì)整車(chē)廠而言吸引力明顯增加。

　　鑒于之前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的騙補(bǔ)現(xiàn)象，國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈中的各類(lèi)企業(yè)進(jìn)行了鞭策，“氫燃料電池很有前景，中國(guó)的大環(huán)境也十分優(yōu)秀，在政府統(tǒng)籌規(guī)劃做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，企業(yè)也要腳踏實(shí)地的發(fā)展氫燃料電池技術(shù)，調(diào)正心態(tài)，不要一味的只想拿補(bǔ)貼。”

　　2017年或?qū)⑹侨蛉剂想姵匕l(fā)展的元年，在解決了成本和技術(shù)壁壘后，傳統(tǒng)燃料汽車(chē)又將迎來(lái)一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，化石燃料在交通領(lǐng)域的消亡將更加迅速。（作者：劉進(jìn)）