北汽新能源變革

　　作為第一家拿到新能源牌照的公司，北汽新能源同樣也是國有汽車集團最早組建的新能源企業(yè)。隨著新能源汽車市場的逐漸升溫，綜觀其近期的表現(xiàn)，大有超遠北京汽車成為北汽集團當(dāng)家品牌的勢頭。

　　2012年，北汽新能源首款產(chǎn)品上市，到2013年便已奪得國內(nèi)純電動汽車銷量頭名，2014年便進入全球銷量前4名。從2012年首款產(chǎn)品上市到2016年末，北汽新能源累計售出8萬輛左右的新能源汽車。2016年，北汽新能源市場表現(xiàn)依然亮眼，銷售約5.2萬輛，同比增長約159%。因此步入2017年，北汽新能源內(nèi)部制定了17萬的銷量目標(biāo)，北汽集團甚至提出希望新能源板塊沖擊20萬輛的目標(biāo)。

　　進入2017年以來，北汽新能源1-7月的銷量達36084輛，同比大漲88%，但是與集團此前提出的預(yù)期目標(biāo)相差較遠，銷量表現(xiàn)的提升雖未盡如人意，但是北汽新能源依然受到集團以及業(yè)內(nèi)的關(guān)注和重視。

　　最近，北汽集團把北京汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理李一秀調(diào)往北汽新能源營銷有限公司擔(dān)任總經(jīng)理，原北汽新能源營銷有限公司總經(jīng)理張勇將調(diào)回北汽集團工作。

　　與此同時，北汽新能源于近期完成了110億元規(guī)模的B輪融資，加上此前的30億元A輪融資，北汽新能源獲得更多的資本來實現(xiàn)自己新能源車第一品牌的訴求。

　　有分析人士指出，在新能源市場日漸升溫的當(dāng)下，先拔頭籌的北汽新能源站在了最有利的天時，如果合理利用優(yōu)勢，在新能源市場能夠獲得更廣闊的發(fā)展空間。

　　先發(fā)優(yōu)勢減弱

　　今年以來，新能源汽車越發(fā)受到重視，特別是7月25日，工信部公開表態(tài)將于近期正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》（簡稱“雙積分辦法”）。從政策推進進程來看，雙積分政策2018年開始實施已成定局。

　　因此，各車企進一步加強了在新能源領(lǐng)域的投入和布局，原本持觀望態(tài)度的跨國車企也紛紛加入到戰(zhàn)局之中。

　　有分析人士指出，雖然這對于新能源市場的整體發(fā)展是一種利好，但是對于搶先在這個領(lǐng)域布局的自主品牌而言，多少帶來了壓力。

　　連續(xù)四年蟬聯(lián)國內(nèi)純電動汽車市場銷量冠軍的北汽新能源，在今年就感受到來自各方的壓力。在最近成功簽約戴姆勒并獲得集團增資的利好之后，北汽新能源上半年的銷量情況卻沒有達到預(yù)期，僅售出3萬多輛新能源汽車，僅完成了17萬輛目標(biāo)的17.6%。因此，下半年北汽新能源或?qū)⑹褂酶啻黉N手段來確保任務(wù)的完成。

　　有分析人士認為，北汽新能源遭遇的成長煩惱并非自身出現(xiàn)了什么重大問題，而是市場和行業(yè)的快速變化所致。例如北汽新能源在去年推出的EC180和EU260兩款純電動產(chǎn)品年銷售超過5萬輛，主要是依靠北京市的補貼、免稅、單獨搖號等鼓勵政策的結(jié)果，其在北京地區(qū)銷量就占到了50%以上，加上公務(wù)車采購的訂單，北汽新能源的產(chǎn)品針對一般民用市場需求的并不多。

　　今年是新能源汽車補貼正式退坡的第一年，自2017年1月1日起，國家對新能源汽車的補貼額度在2016年的基礎(chǔ)上降低20%，并規(guī)定“地方財政補貼（地方各級財政補貼總和）不得超過中央財政單車補貼額的50%”。加上推廣目錄重申、多地地方補貼政策空白等因素影響，今年上半年的新能源汽車市場整體表現(xiàn)都不理想。與此同時，北京本地新能源號牌資源逐漸耗盡，以及榮威ERX5、傳祺GE3等更多有實力的新能源產(chǎn)品進入北京市場，外部綜合因素使得北汽新能源的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)所剩無幾。

　　調(diào)整應(yīng)對銷量困境

　　7月份是張勇?lián)伪逼履茉礌I銷有限公司總經(jīng)理最后一月，北汽新能源在這個月份取得了整車銷量5930輛成績，同比增長48.4%，環(huán)比增長15.2%。被譽為“國民純電動車”的EC系列車型銷量更是高達4068輛，占比總銷量的68.6%。

　　雖然表現(xiàn)不俗，但是北汽新能源依然作出了人事方面的一系列調(diào)整，除了此前公布的北京汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理李一秀調(diào)往北汽新能源營銷有限公司擔(dān)任總經(jīng)理，還包括包括南方事業(yè)部總經(jīng)理胡恩平也將調(diào)回北京總部任職黨委書記，曹軍代任南方事業(yè)部總經(jīng)理一職等人事調(diào)動。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為北汽新能源的表現(xiàn)沒有如預(yù)期的理想，因此集團從旗下合資企業(yè)調(diào)來營銷能力更強的高管，是一種正常的人事任命，包括銷售公司南方事業(yè)部的表現(xiàn)也是北汽新能源的一個亮點，因此，南方事業(yè)部總經(jīng)理也被調(diào)回總部以強化整體的戰(zhàn)略部署。

　　北汽集團黨委常委、北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛對此表示是企業(yè)戰(zhàn)略的一種升級。“針對此事我們經(jīng)過了長時間的深思熟慮，通過選舉進行任命，可以說這是具有企業(yè)戰(zhàn)略意義的一次變革。”

　　資料顯示，新上任的李一秀在汽車企業(yè)任職近十年，此前一直在營銷崗位。2008年，任職于北京現(xiàn)代南區(qū)事業(yè)部區(qū)域管理科科長。2010年，擔(dān)任北京現(xiàn)代銷售管理部銷售計劃科科長。其后又升任北京現(xiàn)代北區(qū)事業(yè)部部長、北京現(xiàn)代銷售管理部部長職位，到2016年任職北京汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理。

　　有分析指出，作為北汽集團旗下體量最大的合資公司，北汽調(diào)北現(xiàn)營銷高管來強化新能源企業(yè)，除了是其集團重視和看好新能源市場潛力之外，對于李一秀自身也是一種巨大的挑戰(zhàn)，畢竟新能源市場與北京現(xiàn)代所面臨的主流合資市場的重合度并不高，李一秀能夠給北汽新能源帶來何種促進效果，還要看下半年具體的表現(xiàn)如何。

　　今年已經(jīng)過半，北汽新能源內(nèi)部高管對時代周報記者表示，今年年初的銷量目標(biāo)或許存在變化：“受基本因素和客觀條件的變化，導(dǎo)致新能源整體市場前景不如預(yù)期。客觀來說，目前的新能源車市政策動向的搖擺不定，給車企的銷量帶來不小的壓力，雖然增速是符合廣泛的整體預(yù)期，但是未來幾年的增幅或許沒有此前預(yù)計的那么樂觀。”

　　力爭私人市場

　　盡管市場增速不如預(yù)期，但是高達88.5%的增速依然令北汽集團看好北汽新能源的市場潛力。為了確立在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，今年年底前，北汽新能源還將推出EC200、EU300換電版、全新物流車等新車型，以及推出旗下全新品牌—ARCFOX-1。

　　8月17日，北汽新能源旗下中高端品牌ARCFOX的全新副牌暨新車型“LITE”正式發(fā)布官方車圖，北汽新能源營銷公司副總經(jīng)理陸?zhàn)r代周報記者表示，新車預(yù)計將于9月開始預(yù)售，10月正式上市，主打精品新能源細分市場。

　　LITE 是北汽新能源基于ARCFOX-1這一概念車推出的城市電動車，它的推出標(biāo)志著北汽新能源品牌向上戰(zhàn)略進入實質(zhì)落地階段。資料顯示，LITE的原型車最早于2015年上海車展亮相，前衛(wèi)造型當(dāng)時獲得不小反響。隨后ARCFOX-1敞篷概念車在2016年北京車展上登場亮相，ARCFOX-1量產(chǎn)概念版車型于去年的廣州車展首發(fā)。

　　全鋁車身、后置動力、后輪驅(qū)動并應(yīng)用復(fù)合材料的ARCFOX-1，讓人意識到北汽新能源早已在品質(zhì)產(chǎn)品方面有所布局，與此同時，針對EC180和EU260的改進車型EC200和EU400也于近日推出。續(xù)航里程達到460公里的EU400、帶有快充功能的升級版的EC200，將成為下半年北汽新能源的主力產(chǎn)品，博弈競爭日趨白熱化的新能源市場。

　　在EC200和EU400在南區(qū)發(fā)布的當(dāng)天，北汽新能源獲得了7家企業(yè)用戶的累計8200輛的采購訂單，前述北汽新能源內(nèi)部高管對時代周報記者表示，目前新能源市場主要還是依靠商用訂單為主，這是客觀的事實，雖然新能源的配套設(shè)施依然在擴建，但是要達到完全取代燃油車型還需要走很長的路。

　　據(jù)悉，為了吸引個人消費者，北汽新能源還針對新上市的兩款車用戶推出用車優(yōu)惠方案：北汽新能源與深圳致聯(lián)新能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并聯(lián)合國內(nèi)其他大規(guī)模的充電運營商，在廣州、深圳、廈門、長沙、海南等華南地區(qū)，每個城市前100名購買EU400的個人用戶，將享受北汽新能源廠商提供的一年充電服務(wù)費減免，會員用戶終身享受充電服務(wù)費9折。

　　致聯(lián)新能源負責(zé)人對此表示，致聯(lián)新能源在9個月時間內(nèi)，已經(jīng)在深圳完成了多個大型充電場站的建設(shè)與運營，充電設(shè)備全部采用智能化、自助式、高功率充電樁，今年內(nèi)還將在深圳、廣州、珠海等珠三角地區(qū)布局建設(shè)大型綜合智能充電站20個以上，充電樁數(shù)量超過500個，以滿足個人用戶的需求。

　　B輪融資111億元

　　新能源市場的增長潛力有目共睹，作為連續(xù)數(shù)年銷量第一的企業(yè)，北汽新能源獲得了來自資本市場的認可。

　　今年6月，戴姆勒與北汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，希望通過投資加強雙方的戰(zhàn)略合作，其中重要的一條就是戴姆勒戰(zhàn)略投資北汽新能源，在戰(zhàn)略層面與資本層面成為合作伙伴。

　　目前已經(jīng)披露的細節(jié)是雙方將共同投資50億元，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品，首款車型將于2020年推向市場。

　　北汽新能源方面則表示，戴姆勒與北汽新能源汽車的合作，除了在資本層面外，未來也有計劃共同打造新車型。

　　有分析人士指出，戴姆勒此前已經(jīng)與比亞迪在新能源領(lǐng)域有過合作，但是騰勢的表現(xiàn)顯然不經(jīng)如人意，此番與北汽集團的合作強化，或許是戴姆勒另尋新能源合作伙伴的新選擇。

　　除了獲得戴姆勒的青睞，北汽新能源在隨后的B輪融資里，也獲得了來自中國信達、中翼投資、星網(wǎng)工業(yè)園、國軒投資等14家投資者的注資，其B輪融資共籌集111.18億元人民幣，鄭剛對此表示，今年年初原本融資目標(biāo)只是80億元，實際結(jié)果卻遠超了這一數(shù)字。

　　此次融資為國有控股企業(yè)規(guī)模最大增資項目，也是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)單次募資規(guī)模最大項目。融資之后所獲得資金將主要用于北汽新能源生產(chǎn)規(guī)模和裝備技術(shù)能力提升；新車型研發(fā)試制試驗?zāi)芰μ嵘?；電池、電機、新材料、智能化、網(wǎng)聯(lián)化合作投資；與戴姆勒全面戰(zhàn)略合作等四方面。

　　據(jù)悉，此次B輪融資后，北汽新能源股份有限公司將有33家股東，合計持有公司52.97726億股股份。其中包含以96名骨干技術(shù)、研發(fā)、營銷等員工通過持股平臺持有公司0.41%股份。如此一來，北汽新能源成為一家國有控股的混合所有制企業(yè)，用北汽集團總經(jīng)理張夕勇的話說，按照中央和北京市部署，北汽集團不斷深化國有企業(yè)改革，北汽新能源是第一批開展混合所有制改革、員工持股試點的市屬國有企業(yè)。

　　有分析人士指出，北汽新能源不僅在新能源領(lǐng)域成為北汽集團增長的潛力軍，同時在國有企業(yè)改革領(lǐng)域也同樣是北汽集團的排頭兵，在集團目前各自主板塊的確是最搶眼的表現(xiàn)。（記者 倪佳）