張書林：新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢展望

　　在能源、環(huán)境、科技、政策等多重因素影響下，未來汽車產(chǎn)業(yè)將在產(chǎn)品、技術、產(chǎn)業(yè)鏈、市場及競爭格局等方面發(fā)生結構性變革。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)長時間的研討、論證和已出臺的各種規(guī)劃，基本可以確定未來10～20年我國和國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。

　　首先，中國新能源汽車發(fā)展將引領國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。降低CO2排放、減少污染、降低對石油資源的依賴、提高交通安全、緩解交通擁堵，是我國乃至世界各國發(fā)展汽車工業(yè)首要的、也是永恒的主題。進入21世紀以后，我國是世界上第一個、也是唯一一個將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略并賦予其突出地位的國家；不論在政策支持、配套措施、產(chǎn)品創(chuàng)新方面，還是在示范運行、推廣應用等方面，都是世界上力度最大的國家。目前，中國已成為新能源汽車發(fā)展最快、產(chǎn)量最高、保有量最多的國家；未來，我國也將是世界上排放標準最嚴格的國家。中國新能源汽車的發(fā)展，將引領國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

　　第二，汽車電動化的趨勢已不可逆轉，而且，純電驅動汽車逐步具有與傳統(tǒng)燃油汽車相同的市場競爭力，直至超越。國際機構預測，到2025年，全球銷售汽車總量的10%將配有純電動驅動系統(tǒng)。我國純電動驅動汽車在動力電池(包括燃料電池)系統(tǒng)技術不斷發(fā)展、成本不斷降低、相關基礎設施不斷完善的基礎上，將保持較長時間的持續(xù)增長態(tài)勢。當前我國純電驅動汽車的市場份額不足2%，預計到2020年將超過5%接近10%，達到世界先進水平，到2025年將達到20%，超過世界平均水平，2030年以后，將最終形成超越傳統(tǒng)燃油汽車的競爭優(yōu)勢。

　　第三，輕量化技術將被廣泛采用。整車輕量化技術已成為純電動汽車提高續(xù)駛里程、增強效能、優(yōu)化成本的必要措施。目前，已經(jīng)和即將申請新建純電動乘用車的企業(yè)，大部分的投產(chǎn)車型和樣車車身與底盤結構件、零部件，都不同程度地采用了新材料、新工藝，開始積累鋁合金及復合材料應用技術的經(jīng)驗，并帶動了傳統(tǒng)汽車的發(fā)展。新材料、新工藝的推廣應用，已成為未來整車技術的發(fā)展趨勢。預計2020—2025年，各種新材料的制造、成型工藝，不同材質的連接技術及相關標準均會成熟，成本也將大幅降低，高強度鋼、輕質合金材料和復合材料將在整車結構上得到廣泛應用，傳統(tǒng)的車身及零部件制造工藝將被充實或改造。

　　第四，智能化、網(wǎng)聯(lián)化將是未來汽車的發(fā)展趨勢，產(chǎn)業(yè)鏈也將進一步完善。為了提高汽車的安全性、減少交通事故、緩解交通擁堵，也為了滿足消費者對更多車載功能的需求，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術發(fā)展勢在必行，而純電動乘用車又是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)化技術最適當?shù)妮d體。目前，一部分已經(jīng)和即將申請新建純電動乘用車的企業(yè)，已計劃將自動巡航、雷達觀測、緊急制動等輔助駕駛系統(tǒng)應用在新開發(fā)的投產(chǎn)車型上；同時，國內(nèi)外的一些純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)均已開始研發(fā)、試驗半自動和全自動駕駛技術。隨著下一步國家相關政策、標準的配套完善，國際化發(fā)展步伐的加快，我國的智能汽車技術將會迎來一個快速發(fā)展期，屆時，具有智能網(wǎng)聯(lián)軟、硬件開發(fā)能力的企業(yè)將會與汽車生產(chǎn)企業(yè)進一步融合。預計到2025年，半自動、全自動駕駛技術將會成熟并在新能源汽車上得到比較廣泛的應用，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也將進一步完善；行業(yè)也將會涌現(xiàn)出一批包括毫米波雷達、超聲波傳感器、自動執(zhí)行機構等在內(nèi)的高技術、低成本的新型零部件供應商。

　　第五，國際市場將步中國市場后塵崛起，消費模式將多元化。目前，我國機動車保有量已超過3億輛，其中汽車保有量超過2億輛。預計到2025年，我國一線城市對汽車產(chǎn)品的需求將從剛性轉變?yōu)橐愿聻橹鞯男枨?；而二、三線及新興城市對汽車的需求則繼續(xù)保持剛性需求為主，并持續(xù)增長。此時，大多數(shù)發(fā)展中國家人均收入逐步達到或接近2萬美元水平，國際汽車市場將大幅增長。小型、高技術、低運行成本的汽車產(chǎn)品，尤其是新能源汽車產(chǎn)品將是當時國內(nèi)外市場的最大需求，同時也是我國企業(yè)的優(yōu)勢。預計在此階段我國在國際市場銷售的汽車產(chǎn)品可達千萬輛以上。>

　　另外，隨著人們消費觀念的逐步成熟，出現(xiàn)了一批不求產(chǎn)權、只求使用權的消費群體，共享單車、純電動汽車租賃模式的誕生乃至蓬勃發(fā)展，就是這方面最好的例證。預計到2025年，將有眾多出行者選用更方便實用的出行模式，屆時，共享汽車的新商業(yè)模式也將會大面積普及。

　　第六，中國企業(yè)將步入國際化發(fā)展格局。從近年來我國改革開放政策的深化，“一帶一路”共贏發(fā)展模式的推行，以及汽車產(chǎn)業(yè)政策的改革方向，都促進了我國汽車企業(yè)加快國際化發(fā)展的步伐。僅僅從已經(jīng)和即將申請新建純電動乘用車企業(yè)看：有的申報者和研發(fā)團隊骨干力量具有在國外汽車及相關企業(yè)從事過技術工作的資歷；有的具有在跨國集團公司從事商務和管理工作的經(jīng)驗；有的企業(yè)在國外已經(jīng)具有了汽車生產(chǎn)企業(yè)和研發(fā)機構；有的與國際汽車業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商已建立了深厚的合作基礎，等等。他們都是抱著創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的理念，向國家申請新建純電動乘用車企業(yè)生產(chǎn)資質的。這部分新建企業(yè)從發(fā)展理念到品牌設計、產(chǎn)業(yè)布局到機構配置、產(chǎn)品研發(fā)到市場規(guī)劃，都顯示出濃厚的國際化色彩。預計到2025年，我國骨干新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的人才、市場、品牌、研發(fā)、生產(chǎn)、配套體系都將會是國際化的；其研發(fā)機構將與國際行業(yè)充分融合，“24小時全天候研發(fā)生產(chǎn)”不再是一句空話。這種情況之所以出現(xiàn)在今天，完全是國家戰(zhàn)略和政策引導的結果。

　　第七，純電動乘用車企業(yè)會在競爭中重組。目前，我國可生產(chǎn)純電動乘用車的新老企業(yè)已達百家。今后，企業(yè)對該領域的精力集中度、投資強度、技術創(chuàng)新能力及運營效率的不同，將拉大它們之間的差距。再加上汽車碳排放積分制度的推行壓力，新能源汽車領域的新老企業(yè)、中外企業(yè)之間的合作、重組力度將逐步加大，優(yōu)勢企業(yè)會更加突出。

　　近兩年，國家核準了一批新建純電動乘用車企業(yè)。由于這些企業(yè)只能生產(chǎn)純電動乘用車，致使他們與傳統(tǒng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)間自然形成了一種不對稱的經(jīng)營狀態(tài)。在純電動乘用車市場尚未成熟的時期，這批新企業(yè)除面臨著產(chǎn)能長時間達不到經(jīng)濟規(guī)模的發(fā)展壓力，還面臨著在純電動乘用車競爭中對虧損的承受能力遠低于傳統(tǒng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營壓力。這樣的壓力和競爭環(huán)境決定了近期(投產(chǎn)5年內(nèi))對這些新建企業(yè)確是一種“實力”和“耐力”的考驗。所謂“實力”是指資金和技術，“耐力”是指在國家對純電動車沒有補貼的情況下，承受虧損的能力；未來(投產(chǎn)5年后)，對這些新建企業(yè)更是“水平”和“智慧”的考驗，所謂“水平”主要指技術和創(chuàng)新，“智慧”主要指經(jīng)營和發(fā)展。可以說，這批新建企業(yè)要想在殘酷的競爭中生存下來，就必須有長期應對各種壓力和挑戰(zhàn)的準備與能力。據(jù)了解，這些企業(yè)申請新建的目的多種多樣，基礎和水平參差不齊。其中，一些企業(yè)初期建設的基礎條件、投資強度、產(chǎn)品水平還難以應對長遠的競爭壓力，其發(fā)展前景并不樂觀。預計未來，新建企業(yè)中會有一些將在競爭中被淘汰，它們在未來政策允許的條件下，會以多種形式選擇退出或重組。只有少數(shù)高水平、有智慧的企業(yè)，可以在競爭中進入良性發(fā)展階段，有望成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的中堅力量。

　　總之，到2025年，我國新能源汽車將充分體現(xiàn)高效電驅動、輕量化、高智能化的技術應用，并達到國際領先水平；我國將具有一批高技術、低成本的零部件供應商和具有國際競爭力的國際化新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)；我國新能源汽車將成為國際主流市場和新型消費的引領者，初步實現(xiàn)汽車制造強國的目標。