新能源汽車(chē)火爆背后無(wú)法忽視的隱憂

新能源汽車(chē)有多火?萬(wàn)億投資，2000萬(wàn)輛產(chǎn)能規(guī)劃，200多家整車(chē)企業(yè)，再加上強(qiáng)有力的政策支持，但是在新能源汽車(chē)火爆背后還有無(wú)法忽視的隱憂。

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)亂象叢生

自國(guó)家出臺(tái)各種政策，大力支持新能源汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)始，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)便一直在飛速的擴(kuò)張，從無(wú)到有，資本的增長(zhǎng)幾乎是指數(shù)級(jí)的，看之讓人心驚。有媒體報(bào)道稱(chēng)，從2015年至2017年上半年，國(guó)內(nèi)共有超過(guò)200個(gè)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額10262億元人民幣，已公開(kāi)的產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到2124萬(wàn)輛。盡管這組數(shù)字不一定十分準(zhǔn)確，卻也在一定程度上反映出市場(chǎng)的瘋狂，以及步子邁得過(guò)大而出現(xiàn)的諸多隱憂。

國(guó)家政策的強(qiáng)力扶持，地方的不限行、不限購(gòu)，全球環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，諸多國(guó)家禁售燃油車(chē)等種種措施，把新能源汽車(chē)推向頂峰，火熱的市場(chǎng)讓很多人頭腦發(fā)熱，想象著未來(lái)更大的市場(chǎng)空間，不考慮基礎(chǔ)與后果，便放手大干。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模連續(xù)兩年位居全球第一，市場(chǎng)保有量已占到全球總量的50%。

規(guī)模宏大的同時(shí)，也出現(xiàn)了諸多讓人尷尬的亂象。國(guó)家補(bǔ)貼比例高，一些企業(yè)便為了騙補(bǔ)，不顧自身技術(shù)的薄弱，把主要精力放在產(chǎn)能擴(kuò)張上;還有一些企業(yè)忙于跑馬圈地，造概念，講故事，產(chǎn)品始終不見(jiàn)“蹤影”;一些地方盲目吸引新能源汽車(chē)企業(yè)落戶，卻并不考慮當(dāng)?shù)厥欠窬邆浠镜纳a(chǎn)條件;一些地方力推新能源汽車(chē)，只是為了盤(pán)活當(dāng)?shù)卦械钠?chē)產(chǎn)能和資源。

雙向發(fā)展才靠譜

市場(chǎng)越是火熱，便越是要理性應(yīng)對(duì)，提高認(rèn)識(shí)，分析市場(chǎng)走向，謹(jǐn)防熱潮過(guò)后一地雞毛。

近來(lái)雙積分政策的即將實(shí)施，定然又會(huì)刺激一波新能源市場(chǎng)的熱潮，事實(shí)上已經(jīng)有很多車(chē)企為此做出了準(zhǔn)備。長(zhǎng)城和御捷的一拍即合，北汽與戴姆勒的極速聯(lián)姻。緊隨其后，北汽現(xiàn)代迅速推出首款純電動(dòng)車(chē)型 — 新伊蘭特EV，廣汽乘用車(chē)在7月底也成立了廣汽新能源汽車(chē)有限公司，旨在盡快緩解企業(yè)的積分壓力。

但未來(lái)誰(shuí)也無(wú)法預(yù)測(cè)，有車(chē)企內(nèi)部人士表示：“當(dāng)前，大家都對(duì)政策摸不著頭腦，明年汽車(chē)市場(chǎng)究竟要怎么個(gè)打法也無(wú)法明確。”

事實(shí)上就現(xiàn)在而言，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比并不高，急急忙忙完全轉(zhuǎn)型是不明智的。根據(jù)中國(guó)政府發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。然而截至今年6月底，中國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到2億輛，按照每年凈增900萬(wàn)輛的速度，到2020年底中國(guó)汽車(chē)保有量為2.3億輛，而500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)也僅僅占到全部汽車(chē)保有量的2.17%。

“電動(dòng)化是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)，但到2030年電動(dòng)化進(jìn)程能否徹底取代內(nèi)燃機(jī)，還有很大的不確定性，這取決于電池技術(shù)在2030年的發(fā)展程度。在商用車(chē)和乘用車(chē)領(lǐng)域內(nèi)燃機(jī)車(chē)或許能被電動(dòng)車(chē)替代，但是某些領(lǐng)域并不一定能夠?qū)崿F(xiàn)。”北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽(yáng)認(rèn)為，當(dāng)前一方面要大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē);另一方面要通過(guò)科技進(jìn)步，深挖傳統(tǒng)汽油車(chē)節(jié)能潛力，只有兩條腿都走起來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

做好準(zhǔn)備是關(guān)鍵

所謂“預(yù)則立，不預(yù)則廢”，在沒(méi)有充分準(zhǔn)備好的情況下被動(dòng)的一頭扎進(jìn)一潭渾水里，其結(jié)果也只會(huì)是沉在湖底，被淘汰掉。

首先，技術(shù)是關(guān)鍵，在市場(chǎng)細(xì)分化加劇的情況下，必須做出自己的品牌。新能源車(chē)看似與傳統(tǒng)車(chē)區(qū)別不大，但實(shí)際上可以說(shuō)是完全不同，圍繞著電動(dòng)這一中心，內(nèi)在的產(chǎn)業(yè)鏈、核心技術(shù)等自然千差萬(wàn)別，而外在設(shè)計(jì)基于人們的體驗(yàn)，其結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)工藝更是有著廣大的創(chuàng)新范圍。而且目前世界各國(guó)研發(fā)生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)的企業(yè)仍處于探索和積累階段，尚未形成像傳統(tǒng)汽車(chē)一樣可以借鑒的、成熟的設(shè)計(jì)規(guī)范和固定的生產(chǎn)研發(fā)模式。沒(méi)有規(guī)范自然困難多多，但也意味著有著后來(lái)居上的可能。

其次，積極結(jié)合地方政策及其他優(yōu)勢(shì)，開(kāi)創(chuàng)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)需要長(zhǎng)期投資的產(chǎn)業(yè)，其對(duì)帶動(dòng)地方的經(jīng)濟(jì)與就業(yè)有著巨大的影響，詳細(xì)調(diào)研，謹(jǐn)慎選擇必不可少。否則投資在沒(méi)有新能源汽車(chē)發(fā)展基礎(chǔ)的地方，最終難以形成競(jìng)爭(zhēng)力，在發(fā)展的大潮下只能走向末路。因此，一定要保持清醒的認(rèn)識(shí)，理性投資。

最后，扎實(shí)做車(chē)，潛心研究，自主創(chuàng)新，不投機(jī)取巧?，F(xiàn)今新能源車(chē)市面上看雖然火爆，但實(shí)實(shí)在在專(zhuān)注研究的卻沒(méi)有多少，很多小企業(yè)幾條生產(chǎn)線，一把螺絲刀就敢造車(chē)，不過(guò)是看見(jiàn)風(fēng)口便上去湊熱鬧，想撈一把而已。然而隨著市場(chǎng)的成熟，逐漸規(guī)范，這些沒(méi)有自主創(chuàng)新能力的企業(yè)終究會(huì)被淘汰。