看看充電樁主流運營商都在布局什么！

　　盡管市場投資熱情不減，但由于盈利模式不清晰，充電樁運營商仍在成長之路上摸爬滾打，到底怎樣才能闖出一片新天地？

　　7月20日，“2017第二屆電動汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營高峰論壇”在北京召開。國網(wǎng)能源研究院博士、高級工程師何博在論壇上預(yù)測，到2030年，充電服務(wù)、增值服務(wù)及電力市場與碳交易服務(wù)將會成為充電樁運營商的三大主要業(yè)務(wù)，運營商通過平臺化運營將實現(xiàn)多方利益共享。

　　“未來充電基礎(chǔ)設(shè)施市場也將由當(dāng)前的‘散、亂、小’走向贏家通吃時代，即少數(shù)幾家大型平臺運營商主導(dǎo)，大量中小型運營商依附大平臺的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。”何博指出。

　　誰是未來主導(dǎo)者？

　　青島特來電新能源有限公司副總裁、首席科學(xué)家楊曉偉在論壇上拋出這樣一道選擇題：未來誰將主導(dǎo)電動汽車行業(yè)？是車企、電池企業(yè)還是充電設(shè)備企業(yè)？

　　“我們認為，會是依托充電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、交通網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的運營商，他們將更加貼近C端用戶，更加有可能實現(xiàn)共享、共創(chuàng)、共贏。”楊曉偉表示。

　　何博也認為，到2020年左右，隨著車輛與用戶規(guī)模的快速增長，基于信息平臺與大數(shù)據(jù)的各類增值服務(wù)以及商業(yè)模式有望成為主流驅(qū)動力。

　　值得注意的是，目前主流充電樁運營商在平臺建設(shè)方面動作頻頻且初具規(guī)模，其中動作最大的當(dāng)屬國家電網(wǎng)公司建設(shè)的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺。

　　國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司運營總監(jiān)闕詩豐在論壇現(xiàn)場介紹，該平臺已于2015年11月30日上線運營，接入充電樁已達16.6萬個，其中社會充電樁達11萬個，注冊用戶達13萬戶。

　　“該平臺可顯示全國80%左右的樁，是全國涵蓋充電樁最多、服務(wù)功能最全的充電樁服務(wù)平臺。”闕詩豐介紹道。

　　記者還在現(xiàn)場了解到，國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺正打造覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的一條龍服務(wù)。“未來這一平臺將實現(xiàn)全面的私人訂制，包括購車、金融服務(wù)、維修保養(yǎng)、充電服務(wù)以及二手車回收等。”闕詩豐如是說。

　　此外，楊曉偉也展示了特來電基于物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)打造的生態(tài)云平臺，該平臺已于2016年10月正式上線。

　　據(jù)了解，特來電平臺共搭載了“十朵云”：充電云、支付云、電商云、運營云、能量云、修車租車云、設(shè)備云、調(diào)度云、互聯(lián)互通云、政府監(jiān)控云。“這一平臺的核心數(shù)據(jù)覆蓋了240座城市、36萬注冊用戶、28萬充電用戶以及268家加盟商。”楊曉偉介紹道。

　　北京市充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺“e充網(wǎng)”副總經(jīng)理黃群則在現(xiàn)場介紹了“e充網(wǎng)”在政府端的產(chǎn)品構(gòu)成：一是行業(yè)服務(wù)與管理系統(tǒng)，未來或可實現(xiàn)公文流轉(zhuǎn)，運營商數(shù)據(jù)報送，補貼領(lǐng)取功能，提升政府工作透明度；二是商業(yè)數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)，為政府提供政策制定修訂依據(jù)；三是客服系統(tǒng)，積極搭建‘用戶-政府-運營商通道’，目前已經(jīng)對接國家能源局華北監(jiān)管局；四是輿情監(jiān)控系統(tǒng)，及時處理輿情事件，助力行業(yè)健康發(fā)展。”

　　據(jù)了解，“e充網(wǎng)”目前已實現(xiàn)接入運營商34家、充電站1373座、充電樁13737個。

　　盈利難？儲能充電破悖論

　　不容忽視的是，由于設(shè)施利用率低、價格機制不健全等原因，充電樁運營商盈利仍較為困難，商業(yè)模式有待創(chuàng)新。

　　“充電站的設(shè)備投資占總投資的30%左右，土地、供配電設(shè)施占了投資的主要部分。”寧德時代新能源科技有限公司儲能業(yè)務(wù)總經(jīng)理王威在現(xiàn)場坦言，“現(xiàn)有充電站建設(shè)模式需要大量城區(qū)土地和新建配電網(wǎng)設(shè)施，是難盈利的癥結(jié)所在。”

　　除此之外，與會嘉賓還認為，充電站運營當(dāng)下面臨諸多問題，如電動汽車不夠多，充電任務(wù)呈間歇性；為防止電動汽車集中充電對電網(wǎng)造成沖擊，充電站設(shè)計負荷率偏低；部分充電站只對公交車或環(huán)衛(wèi)車開放，充電站的設(shè)備利用率較低；無人監(jiān)管的充電車位被其它汽車長期占用等。

　　針對盈利難這一問題，王威認為，“儲能充電站應(yīng)成為城市充電站建設(shè)的首選，可打破電動汽車與充電站之間‘先有雞還是先有蛋’的悖論。”

　　據(jù)了解，儲能充電站由儲能電站、電動汽車充電站、儲能充電站運營管理系統(tǒng)三部分組成，可充分利用現(xiàn)有城市大樓的停車位、電網(wǎng)，從而降低業(yè)主投資，儲能系統(tǒng)還能在充電站空閑時對大樓電網(wǎng)進行電力“移峰填谷”。

　　“儲能充電站的投資回收期不依賴充電任務(wù)是否飽和，電動車的多少也不影響儲能充電站的收益。”王威補充道，“我們在北京國貿(mào)三期寫字樓建設(shè)了智能微網(wǎng)儲能充電站，不僅能為電動汽車充電，實現(xiàn)電力的‘移峰填谷’，還可作為大樓的應(yīng)急電源，起到電力增容的功效，在夏季有效支撐較高的電力負荷。”

　　記者在論壇現(xiàn)場了解到，國網(wǎng)也在京津唐徐官屯服務(wù)區(qū)試點開展了光、儲、充一體化電站建設(shè)運營。“我們新建了228千瓦時的儲能電池組，加裝了智能時限開關(guān)，每天充放電兩次，在服務(wù)區(qū)用電低谷和光伏高峰時充電，在用電高峰時放電。”闕詩豐補充道，“我們還采用了一體化集裝箱設(shè)計，便于后期梯次利用電池及時封裝更換，提高利用效率。”

　　此外，楊曉偉還建議，引導(dǎo)汽車消費文化和用車習(xí)慣是關(guān)鍵。“我們在運營過程中遇到最多的客戶投訴并不是設(shè)備問題，而是油車占位，這說明應(yīng)同步加強引導(dǎo)大眾的汽車使用習(xí)慣。”

　　與電網(wǎng)智能互動將成行業(yè)創(chuàng)新熱點

　　需要強調(diào)的是，電動汽車如何與電網(wǎng)更好地融合互動，也是現(xiàn)場嘉賓的熱議話題之一。

　　電動汽車能為電網(wǎng)帶來哪些巨大價值？數(shù)據(jù)顯示，2016年末北京全市機動車保有量為571.8萬輛，若每輛可提供充放電功率3.5千瓦，就能為電網(wǎng)提供2001萬千瓦調(diào)節(jié)容量，這與北京電網(wǎng)最大負荷2076.8萬千瓦相差無幾，并且可達到我國電網(wǎng)當(dāng)前總裝機容量的5%左右，可滿足全部電網(wǎng)備用需要。

　　國家發(fā)改委能源研究所可再生能源中心博士劉堅表示，在高比例可再生能源發(fā)展情景下，電動汽車與電網(wǎng)互動可為京津唐電力系統(tǒng)帶來57-170億元/年的能量價值。此外，通過需求響應(yīng)、V2G及退役電池儲能等方式，電動汽車可有效銜接電力系統(tǒng)發(fā)、用電側(cè)，靈活調(diào)整充放電功率，幫助系統(tǒng)實現(xiàn)“削峰填谷”，提升電力系統(tǒng)清潔高效運行的能力。

　　對此，何博也表示，隨著電池、智能電網(wǎng)等關(guān)鍵技術(shù)的進步以及電力市場、碳市場等交易機制的成熟，與電網(wǎng)的智能互動有望成為下一個行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的熱點。

　　電動汽車到底如何更好地融入電網(wǎng)呢？華北電力大學(xué)電動汽車與新能源電網(wǎng)研究中心主任郭春林認為，電動汽車融入電網(wǎng)將分為“豐富資源基礎(chǔ)”、“參與電力市場”、“推動主體集成”三大階段。

　　據(jù)介紹，目前我國電動汽車正處于“豐富資源基礎(chǔ)”階段，通過技術(shù)創(chuàng)新和配套設(shè)施的建設(shè)為電動汽車融入電網(wǎng)打基礎(chǔ)。未來，通過實時電價政策和借助互聯(lián)網(wǎng)平臺，電動汽車將參與智能充電并可輔助服務(wù)電力市場，為電網(wǎng)、售電公司和終端用戶提供應(yīng)急供電、調(diào)峰調(diào)頻、備用等輔助服務(wù)，進一步獲取合理收益。

　　“隨著電動汽車與電力系統(tǒng)發(fā)、輸、配、用環(huán)節(jié)的深度融合，尤其是電動汽車集成運營商的出現(xiàn)，將有望整合終端用戶、新能源零售商、網(wǎng)絡(luò)運營商等不同市場參與者，進而推動新能源電網(wǎng)中各類商業(yè)模式的形成，在一定程度上引領(lǐng)新能源電網(wǎng)的發(fā)展。”郭春林解釋道。

　　然而電動汽車若想充分融入電網(wǎng)并非易事。郭春林建議，在技術(shù)方面，應(yīng)進一步發(fā)展車載電池技術(shù)，研究充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)技術(shù)，重點攻關(guān)V2G技術(shù)；在市場方面，應(yīng)完善電動汽車自身市場，以需求響應(yīng)為突破口推動電動汽車參與新能源市場。（文丨趙唯）