山東低速電動(dòng)車前四月累計(jì)產(chǎn)量19萬輛

　　自2016年年底，四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)工作組定調(diào)鋰電池及車身尺寸等嚴(yán)苛要求后，業(yè)界對(duì)低速電動(dòng)車市場的悲觀情緒一直在蔓延。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-4月山東低速電動(dòng)車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)189981輛，同比去年167258輛增長13.59%?？梢娛袌鲆廊辉谠鲩L，但相比歷年50%以上的增長水平，今年上半年的增速已放緩。

　　山東作為全國最大的低速電動(dòng)車市場，產(chǎn)銷量走勢具有風(fēng)向標(biāo)意義。據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)研究院數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，山東市場過去五年一直保持高速增長，2012年至2016年同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%、79.4%。在第七屆全球新能源汽車大會(huì)上，山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長魏學(xué)勤表示，2016年產(chǎn)銷突破60萬輛，產(chǎn)銷量分別達(dá)62.26萬輛和61.83萬輛。

　　相比歷年來的高增長水平，今年前四月山東低速電動(dòng)車產(chǎn)量增速放緩，但產(chǎn)量走勢與往年保持一致，基本呈“低開高走”的趨勢。3月受濟(jì)南春季展拉動(dòng)，企業(yè)集中在此期間簽單生產(chǎn)，當(dāng)月產(chǎn)量達(dá)58346輛，為四個(gè)月中最高水平。4月產(chǎn)量為47848輛，環(huán)比減少18.01%，有所回落?？傮w來看，月度平均產(chǎn)銷水平保持在4～5萬輛區(qū)間。

　　其中，排名前五的低速車企1-4月共生產(chǎn)143741輛，占低速電動(dòng)車總產(chǎn)量的75.66%。

　　根據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)調(diào)研，多家低速電動(dòng)車企及經(jīng)銷商反饋，上半年低速電動(dòng)車市場需求遭受了打壓。2016年底低速電動(dòng)車過山車式的政策動(dòng)蕩影響了經(jīng)銷商士氣，山東濟(jì)南、淄博等地方政府發(fā)布查處低速電動(dòng)車的通知，由此造成消費(fèi)者觀望。即使在地方政策寬松區(qū)域(比如山東慶云縣)也受波動(dòng)，有經(jīng)銷商表示，今年1-4月的銷量同比下降20%左右。

　　部分經(jīng)銷商尋求轉(zhuǎn)型之路，一是代理低速鋰電產(chǎn)品，但鋰電車型與鉛酸車型有大約 近萬元的成本差，目前的低速電動(dòng)車消費(fèi)人群對(duì)價(jià)格非常敏感，終端市場很難推動(dòng)。

　　另一個(gè)方向是轉(zhuǎn)做高速新能源汽車經(jīng)銷商。今年上半年，北汽EC180、奇瑞小螞蟻eQ1、江淮IEV6E、眾泰E200等5萬級(jí)別的小型高速電動(dòng)車型集中上市，加之2016年上市的長安奔奔EV、知豆D2等車型，對(duì)低速電動(dòng)車市場造成一定量的沖擊。而這些車型擁有上牌、路權(quán)等優(yōu)勢，產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)體系更成熟完善。但價(jià)格已觸及低速電動(dòng)車市場的天花板。

　　尤其是今年1月下旬上市的緊湊型SUV——北汽EC180，從2月～4月連續(xù)占據(jù)新能源乘用車銷量冠軍位置。這歸結(jié)于北汽新能源的渠道資源向三四線城市傾斜，從2016年三季度開始全國布局，將重點(diǎn)放在山東、河南、河北，包括山西、湖南、四川、浙江這些區(qū)域，計(jì)劃到2017年底其整體渠道網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將擴(kuò)充至350-400家。這其中吸納了不少的低速電動(dòng)車經(jīng)銷商。

　　在傳統(tǒng)高速電動(dòng)車市場，小型車仍占據(jù)主力位置。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年A00級(jí)電動(dòng)車銷量占整個(gè)純電動(dòng)乘用車市場43.5%，2017年1-4月銷量份額占比57.9%。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)、山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)

　　注：A00級(jí)純電動(dòng)車、純電動(dòng)合計(jì)為銷量，山東小型電動(dòng)車為產(chǎn)量

　　A00級(jí)電動(dòng)車的投放，也擠壓了一部分低速電動(dòng)車市場。在國標(biāo)遲遲未出臺(tái)，監(jiān)管缺失的情況下，還存在高速電動(dòng)車摘牌當(dāng)?shù)退匐妱?dòng)車賣的亂象。(詳情可見《微電調(diào)研 | 把高速車摘了牌子當(dāng)?shù)退佘囐u還很普遍》)面對(duì)傳統(tǒng)車企的壓境，有低速電動(dòng)車廠認(rèn)為，市場產(chǎn)銷最高的價(jià)格區(qū)間為2～4萬元，與小型高速電動(dòng)車的價(jià)格有錯(cuò)層，再加上新能源車補(bǔ)貼終將退出，低速電動(dòng)車企業(yè)在做好產(chǎn)品和服務(wù)的基礎(chǔ)上，仍有較大發(fā)揮空間。

　　針對(duì)以上因素，各大低速車企積極調(diào)整策略，消除不利影響。比如調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，加快新品推出速度，加快鋰電產(chǎn)品上市，增強(qiáng)優(yōu)惠政策和售后服務(wù)等。拿去年占據(jù)銷冠的雷丁來說，今年率先推出全系鋰電產(chǎn)品并在不同區(qū)域上市，斬獲鋰電產(chǎn)品訂單2000余臺(tái)；在服務(wù)水平上，漢唐受訪經(jīng)銷商告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，漢唐今年增加了人性服務(wù)，比如經(jīng)銷商訂車送貨時(shí)會(huì)貼心詢問零配件需求并隨車配送；另一方面，為了避免和高速車直接正面競爭，多家車企專攻2-3萬元主體消費(fèi)區(qū)間； 此外，還有車企增加銷售培訓(xùn)等系列措施，對(duì)不同區(qū)域市場采取針對(duì)性措施，有效減弱了不利因素的影響。

　　有低速電動(dòng)車企高層表示，預(yù)計(jì)今年全國低速電動(dòng)車市場產(chǎn)銷規(guī)模的增幅在20%左右，受政策影響較大，但消費(fèi)需求仍然旺盛，如果下半年政策仍未落地或者利好，行業(yè)還將繼續(xù)向前走，將釋放上半年壓抑的市場需求。（作者：宋愛菊）