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互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)真能掌握電動(dòng)汽車的未來?

來源:新能源網(wǎng)
時(shí)間:2017-06-12 13:31:42
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互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)真能掌握電動(dòng)汽車的未來?互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司和各路資本的瘋狂涌入,正推動(dòng)電動(dòng)車成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。汽車已不僅是交通工具,它像手機(jī)一樣承載著玩家們的想象。不過,諸多傳統(tǒng)汽

  互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司和各路資本的瘋狂涌入,正推動(dòng)電動(dòng)車成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

  汽車已不僅是交通工具,它像手機(jī)一樣承載著玩家們的想象。不過,諸多傳統(tǒng)汽車人士則認(rèn)為,汽車本質(zhì)上還是交通工具,它具備極高的技術(shù)門檻,互聯(lián)網(wǎng)思維在這里很難玩轉(zhuǎn),樂視汽車就是最好的明證。

  相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示,2016年比亞迪(01211)、吉利(00175)和北汽(01958)位列電動(dòng)車銷量前三甲,而國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌尚未有量產(chǎn)車,領(lǐng)先的奇點(diǎn)、蔚來等也剛剛發(fā)布樣車。

  盡管如此,各路資金還是蜂擁而至,樂視、游俠、奇點(diǎn)、蔚來、小鵬、車和家等互聯(lián)網(wǎng)品牌相繼成立,動(dòng)輒吸引數(shù)十億資金的投資。

  奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅認(rèn)為,汽車電動(dòng)化、智能化是必然發(fā)展趨勢(shì),汽車產(chǎn)業(yè)不像互聯(lián)網(wǎng)那樣“贏者通吃”,足以支撐起更多的玩家,新勢(shì)力瓜分傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)蛋糕在所難免。

  傳統(tǒng)車企對(duì)抗互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力,誰能笑到最后?

  交鋒已展開

  由于互聯(lián)網(wǎng)造車還未量產(chǎn),在市場(chǎng)上二者尚未開戰(zhàn)。不過在今年上海車展期間,新舊勢(shì)力則來了一次“短兵相接”。

  4月17日的上海東方體育館內(nèi)人頭躦動(dòng),王傳福從一輛模擬電動(dòng)列車內(nèi)走出,站在巨大的屏幕下,發(fā)布了比亞迪宋DM、宋EV300兩款電動(dòng)車,以及比亞迪的“電動(dòng)未來”戰(zhàn)略。

  不過,與電池打了一輩子交道的王傳福似乎并不適合演講,其“喬布斯式”的發(fā)布更多的是背誦,顯得生硬而無趣。此外,比亞迪還首次邀請(qǐng)了一大批科技記者參會(huì),“期望能學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維,向科技圈傳播比亞迪品牌。”

  4月19日,蔚來汽車也第一次參加國(guó)內(nèi)車展,正式發(fā)布了ES8量產(chǎn)車,由創(chuàng)始人李斌的夫人王屹芝主持,同時(shí)在蔚來汽車的APP上直播。

  其展位設(shè)計(jì)也獨(dú)具一格,馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍等五位投資人的超跑電動(dòng)車一字排在最前面,后面則是相對(duì)封閉的空間,充滿神秘感,觀眾要掃碼關(guān)注微信公眾號(hào)才能入場(chǎng)。

  展廳里則陳列約10輛概念車,每輛車的旁邊都有二維碼,掃碼后可以查看車輛信息,并且能賺取積分用來兌換小禮品,比如手機(jī)殼、購物袋、車模等。

  騰訊科技注意到,一撥接著一撥的年輕人在出入口排隊(duì),等著掃碼進(jìn)入或者領(lǐng)取小禮品。更為新奇的是,展位內(nèi)設(shè)有觀影室,以及可能是人類車展歷史上的首個(gè)親子樂園,數(shù)位兒童在里面玩耍,他們的家長(zhǎng)則可能在閑逛。

  “作為一家‘用戶企業(yè)’,給予用戶最佳的觀展體驗(yàn)與待遇。”蔚來汽車的工作人員向騰訊科技如此解釋展位設(shè)計(jì)理念。

  另一家互聯(lián)網(wǎng)造車新貴——奇點(diǎn)汽車的首款純電動(dòng)SUV車型IS6,也在上海車展上首次亮相,其車頭的電子顯示屏成為一大亮點(diǎn)。CEO沈海寅在車展上忙的連飯都顧不上吃,見投資人、見客戶、見媒體、見觀眾……

  此外,云度汽車、威馬汽車、眾泰汽車、太行、正道等新勢(shì)力也悉數(shù)亮相,不過有一個(gè)例外,那就是資金危機(jī)中的樂視汽車沒來。

  大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)車企都宣布在今年推出第一款量產(chǎn)車,爭(zhēng)相在上海車展露臉,并且各種創(chuàng)意、亮點(diǎn)頗多,但是否真能從PPT走向市場(chǎng),還有待考驗(yàn)。

  資金的對(duì)決

  “汽車行業(yè)里有一句老話,連續(xù)參加四次車展,意味著你可以活下去了。”曾出任360副總裁的沈海寅表示,創(chuàng)辦奇點(diǎn)汽車是把前半生的聲譽(yù)全部All in。

  奇點(diǎn)汽車的母公司是智車優(yōu)行,由沈海寅創(chuàng)辦于這場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)造車大潮開端的2014年,目前已經(jīng)完成總共約7億美元的融資,壹號(hào)資本、安徽省銅陵市政府等參與,并且將在銅陵建設(shè)生產(chǎn)基地,年產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛。

  受資本追捧的還有蔚來汽車。從成立之初,蔚來就得到了騰訊、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東、汽車之家創(chuàng)始人李想、紅杉資本、高瓴資本和順為資本的加持。截至目前,蔚來汽車融資已經(jīng)超過10億美元。

  另一家融資超過10億美元的造車公司是威馬汽車。而樂視汽車更是燒完了此前的10.8億美元融資,以至于拖累了整個(gè)樂視生態(tài)鏈,成為樂視目前困境的導(dǎo)火索。

  為了造車,賈躍亭曾放豪言:“即便萬劫不復(fù),也在所不惜。”6月7日,在辭掉了樂視網(wǎng)CEO頭銜后,賈躍亭個(gè)人將全線押注汽車產(chǎn)業(yè),并出任樂視全球汽車生態(tài)的董事長(zhǎng)。騰訊科技也獲悉,樂視汽車的新一輪融資很快啟動(dòng),可能在年內(nèi)完成。

  “樂視汽車如果倒下了,對(duì)誰都沒有好處。”沈海寅認(rèn)為,現(xiàn)階段還處于教育用戶的階段,奇點(diǎn)、蔚來、樂視等互聯(lián)網(wǎng)車企是一榮俱榮、一損俱損的關(guān)系,需要一起做大整個(gè)智能汽車的蛋糕。

  為何資金對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車概念如此“趨之若鶩”?有感科技CEO王哲認(rèn)為,汽車電動(dòng)化、智能化是未來趨勢(shì),互聯(lián)網(wǎng)人也肯定看到了這點(diǎn),于是人員、資金都開始跨行業(yè),各大公司也都開始布局、投資不同的互聯(lián)網(wǎng)車企。

  中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2016年我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)銷51.7萬輛和50.7萬輛,同比增長(zhǎng)51.7%和53%。而根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)劃,2020年產(chǎn)銷將達(dá)到500萬輛目標(biāo)。

  電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的潛力顯而易見,以至于樂視、阿里巴巴、騰訊、京東等多家大公司都入局。而前段時(shí)間,特斯拉的市值超過老牌車企通用,更是為互聯(lián)網(wǎng)人打了一針強(qiáng)心劑。

  沈海寅是其中之一,曾經(jīng)是360副總裁的他意識(shí)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)到了瓶頸期,用戶增長(zhǎng)和粘度都在趨緩,于是考慮下一個(gè)創(chuàng)業(yè)浪潮。

  “我是從互聯(lián)網(wǎng)逃出來的,因?yàn)樵诨ヂ?lián)網(wǎng)領(lǐng)域是贏者通吃、一家獨(dú)大。不管你是學(xué)生、還是億萬富翁,用的都是百度搜索、微信。”沈海寅表示,汽車市場(chǎng)動(dòng)輒上萬億,每5萬塊錢就是一個(gè)分水嶺、就擁有不同的用戶。

  沈海寅堅(jiān)定認(rèn)為,10年內(nèi)所有傳統(tǒng)汽車都將被智能汽車取代,“像手機(jī)iPhone第一臺(tái)智能手機(jī)到現(xiàn)在,整好10年,更新?lián)Q代全部完成了。”

  不過在他看來,互聯(lián)網(wǎng)造車并不如外界想象的那么耗資,大概50億元人民幣就能造出一輛量產(chǎn)車,包括把工廠都建起來。“奇點(diǎn)汽車上一輪融了6億美金,已經(jīng)足夠了。”他認(rèn)為,樂視汽車之所以資金緊張,是因?yàn)榘彦X用在了造車之外的生態(tài)鏈上,比如收購易到等。

  互聯(lián)網(wǎng)造車的全新理念

  “特斯拉的成功,已經(jīng)證明互聯(lián)網(wǎng)人有可能造好一輛車。”

  水木資本合伙人劉若川指出,傳統(tǒng)車企僅僅把車作為交通工具,而互聯(lián)網(wǎng)人把車作為下一個(gè)智能終端、流量入口。

  沈海寅更愿意將互聯(lián)網(wǎng)造車定義為智能汽車,而非電動(dòng)車。在他看來,目前市面上的智能汽車并不多,很多所謂物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)就是在線導(dǎo)航、在線音樂,僅此而已。

  他講述,奇點(diǎn)汽車將來把電動(dòng)汽車開發(fā)成iPhone手機(jī)一樣的硬件,是一個(gè)公用的平臺(tái),任何軟件系統(tǒng)都可以在上面開發(fā),把車的功能無限擴(kuò)張。

  “傳統(tǒng)汽車是功能汽車,車設(shè)計(jì)完了以后,賣給用戶的一瞬間開始,功能就不會(huì)發(fā)生變化了。比如很多車有倒車影像,這個(gè)攝像頭就只能用作倒車,沒有其他用途。但是,將來我們車的倒車影像攝像頭就像手機(jī)攝像頭一樣,能夠被不同的app驅(qū)動(dòng)。”

  蔚來汽車創(chuàng)始人李斌則從另外一個(gè)方向解釋了互聯(lián)網(wǎng)造車:“每個(gè)人都認(rèn)為電動(dòng)、智能、聯(lián)網(wǎng)理所當(dāng)然是汽車的未來,我們認(rèn)可并且將引領(lǐng)這樣的技術(shù)趨勢(shì)。但是我們更加認(rèn)識(shí)到,汽車行業(yè)需要改變的不僅是產(chǎn)品和技術(shù),真正變革的方向是如何創(chuàng)造用戶擁有汽車的感動(dòng)。”

  2016年11月21日,蔚來汽車在倫敦正式發(fā)布電動(dòng)超跑EP9,據(jù)稱是全球最快的電動(dòng)汽車,制造時(shí)間只花了18個(gè)月。

  “既然是互聯(lián)網(wǎng)造車就是要打造出互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,就必須靠爆款的方式來吸引流量。而不是像傳統(tǒng)車企那樣默默的搞東西,而是用互聯(lián)網(wǎng)思維來做事。”

  普華永道中國(guó)能源及公用事業(yè)戰(zhàn)略咨詢業(yè)務(wù)合伙人單小虎認(rèn)為,蔚來汽車做賽車是高舉高打,吸引人眼球。

  單小虎同時(shí)指出,互聯(lián)網(wǎng)造車在技術(shù)上也必須遵守汽車技術(shù)發(fā)展規(guī)律,但是在品牌推廣、資金籌融資、數(shù)據(jù)分析等方面創(chuàng)新,比如把電動(dòng)車做的更好看一些、做一些人性化設(shè)計(jì),甚至一定程度上把車當(dāng)成藝術(shù)品來打造。

  6月8日,賈躍亭則公開撰文表示,樂視汽車的使命不僅僅是造一輛電動(dòng)車,而是打造全球共享的互聯(lián)網(wǎng)交通生態(tài)系統(tǒng),期望帶來藍(lán)天、白云、潔凈的水和新鮮的空氣。

  互聯(lián)網(wǎng)造車似乎都給自己賦予了歷史責(zé)任感,但在蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪看來,都是用互聯(lián)網(wǎng)思維找出用戶在購買、使用汽車中的各種體驗(yàn)不足,用一個(gè)新的體驗(yàn)來定義硬件、軟件和性能,然后用可行的技術(shù)做出新產(chǎn)品。

  傳統(tǒng)車企的硬實(shí)力

  一直以來,互聯(lián)網(wǎng)造車難以擺脫“PPT造車”的質(zhì)疑。不過,今年蔚來、奇點(diǎn)等相繼推出首款量產(chǎn)車,并計(jì)劃在年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

  蔚來汽車的ES8定位于快速增長(zhǎng)的7座SUV市場(chǎng),由全鋁合金車身和底盤打造,全系標(biāo)配主動(dòng)式空氣懸掛,搭載前后雙電機(jī),采用四輪驅(qū)動(dòng)。其續(xù)航里程超過300km,定價(jià)在30-40萬元。

  而奇點(diǎn)汽車的IS6,同樣是電動(dòng)SUV,續(xù)航里程為400km,定價(jià)在20-30萬元。宣稱其人機(jī)交互系統(tǒng)除了可實(shí)現(xiàn)常規(guī)的導(dǎo)航、音樂、車輛控制、智能語音識(shí)別外,還會(huì)為每個(gè)用戶設(shè)置專屬賬號(hào),記錄用戶使用習(xí)慣。

  可以看出,上述兩款汽車的“互聯(lián)網(wǎng)范”十足,但是在最關(guān)鍵的續(xù)航里程、電池充電問題上,似乎并未拿出特別好的方案,也沒有超越傳統(tǒng)車企的地方。

  分析人士指出,現(xiàn)在實(shí)際上沒有一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)新車上市,所以大家還沒有機(jī)會(huì)感受到,是不是比傳統(tǒng)車的舒適度更好,操控性更好,這個(gè)是有待于兩年以后或者一年以后,通過市場(chǎng)去驗(yàn)證的。

  當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力還處于造勢(shì)階段,傳統(tǒng)車企已經(jīng)享受紅利。據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù),2016年我國(guó)電動(dòng)汽車銷售數(shù)量為32.88萬輛,相比2015年新增了15.20萬輛,增幅達(dá)到了86%。其中,比亞迪、吉利汽車和北汽新能源銷量位列前三甲。

  以比亞迪為例,其電動(dòng)汽車已經(jīng)遍布全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū),200多個(gè)城市。截止2017年2月,累計(jì)銷售量超過20萬輛,全球排名第一,甚至領(lǐng)先特斯拉、寶馬等。

  “過去十幾年,比亞迪一直在鉆研電池、電機(jī)、電控這些技術(shù)上,我們更愿意稱之為‘基礎(chǔ)性技術(shù)’。比亞迪新能源車目前靚麗的表現(xiàn),都是源于深耕核心技術(shù)。”

  王傳福在上海車展上推出了“電動(dòng)未來”戰(zhàn)略,比亞迪3-5年內(nèi)將在全國(guó)200多個(gè)城市推廣電動(dòng)汽車。

  前段時(shí)間更是傳出消息,政府要求傳統(tǒng)車企在2018年必須生產(chǎn)電動(dòng)汽車,并且電動(dòng)汽車的積分比例要達(dá)到8%,積分不達(dá)標(biāo)的企業(yè)要向積分富余的企業(yè)購買“昂貴”的積分。

  在智能化方面,傳統(tǒng)車企其實(shí)也不逞多讓。比如2016年7月,上汽集團(tuán)與阿里聯(lián)合推出搭載了Yunos for Car的榮威RX5,將其稱為全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車。用戶可以通過獨(dú)立的ID身份賬號(hào),語音控制車輛,獲取自適應(yīng)地圖、雙盲定位、自助支付等“黑科技”服務(wù),而阿里的服務(wù)生態(tài)如大數(shù)據(jù)、通信、高德地圖、金融、蝦米音樂等都在榮威RX5中進(jìn)行了集成。

  誰將最終勝出?

  賈躍亭在談到樂視造車時(shí)直言,互聯(lián)網(wǎng)汽車能夠顛覆傳統(tǒng)的汽車巨頭。

  傳統(tǒng)車企難道甘愿束手被擒?

  “可能一些媒體對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車有一些夸大,或者一些不正確的解讀,互聯(lián)網(wǎng)造車會(huì)顛覆傳統(tǒng)汽車,我是不認(rèn)可的。”長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮如此表態(tài)。

  朱華榮指出,互聯(lián)網(wǎng)車企標(biāo)榜的車聯(lián)網(wǎng)、人車交互、無人駕駛等技術(shù)、體驗(yàn),傳統(tǒng)車企實(shí)際上早就在做,并且積累了數(shù)十年電動(dòng)車的技術(shù)功底,只是沒有拿出來“顯擺”。

  實(shí)際上,目前互聯(lián)網(wǎng)車企采取的都是代工模式。蔚來汽車的ES8由江淮汽車代工,據(jù)悉雙方合作建設(shè)的全鋁車身工廠首個(gè)車間已經(jīng)封頂,年內(nèi)投入運(yùn)營(yíng),明年可以交付車輛。

  沈海寅則表示,奇點(diǎn)汽車未來將兩條腿走路,采用自建、代工兩種模式。但此次首發(fā)的IS6概念車,采取的也是代工模式,因?yàn)楣驹阢~陵的生產(chǎn)基地尚未投產(chǎn)。

  “奇點(diǎn)未來更像一家互聯(lián)網(wǎng)公司,偏向于運(yùn)營(yíng);但是短期內(nèi)我們要把造車做扎實(shí),近期更像一個(gè)車企,偏向于制造。”沈海寅說。

  奇瑞汽車副總經(jīng)理陳安寧認(rèn)為,汽車產(chǎn)業(yè)有自身規(guī)律,要尊重產(chǎn)業(yè)的規(guī)律,尊重工業(yè)發(fā)展的規(guī)律,“互聯(lián)網(wǎng)造車基本來說是不可能復(fù)制手機(jī)行業(yè)這種代工模式的。”

  對(duì)于質(zhì)疑聲,沈海寅回?fù)簦?ldquo;傳統(tǒng)車企的人越看不起互聯(lián)網(wǎng)、反應(yīng)越慢,對(duì)我們而言機(jī)會(huì)就越大。”

  在互聯(lián)網(wǎng)人士看來,實(shí)際上制造電動(dòng)車的技術(shù)門檻并沒有想象中的那么高,互聯(lián)網(wǎng)車企、傳統(tǒng)車企在制造技術(shù)處于同一起跑線上,因?yàn)殡妱?dòng)車最關(guān)鍵的在于電池,而電池都是向第三方供應(yīng)商采購。

  “電池和發(fā)動(dòng)機(jī)是完全不同的東西,發(fā)動(dòng)機(jī)只有汽車才會(huì)用,所以封閉在汽車行業(yè)里。但是電池包括手機(jī)都要用,是一個(gè)開放的技術(shù),無數(shù)個(gè)科學(xué)家、企業(yè)都在進(jìn)入電池行業(yè),跟汽車行業(yè)關(guān)系不大。”沈海寅還指出,傳統(tǒng)車企做出來的電動(dòng)車在智能化方面也較差。

  電動(dòng)汽車市場(chǎng)足夠龐大,能夠支撐起足夠多的玩家,互聯(lián)網(wǎng)車企、傳統(tǒng)車企將在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)。

  蔚來汽車秦力洪認(rèn)為,汽車行業(yè)不是一場(chǎng)你死我活、最后只有一個(gè)贏家的行業(yè),雙方長(zhǎng)期共存的基本格局不會(huì)改變。

  普華永道的分析指出,目前行業(yè)內(nèi)多數(shù)車企提供的產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重,并無明顯的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),導(dǎo)致市場(chǎng)上產(chǎn)品大量過剩,企業(yè)開始傾向于削價(jià)競(jìng)銷。

  隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的持續(xù)退坡,市場(chǎng)將逐步回歸常態(tài),電動(dòng)汽車的安全性和性價(jià)比將成為消費(fèi)者最終的關(guān)注點(diǎn),這就要求車企在技術(shù)上、生產(chǎn)工藝上具備核心競(jìng)爭(zhēng)力,才能在市場(chǎng)中脫穎而出。(作者馮軍)

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