煤炭“汽運(yùn)轉(zhuǎn)鐵運(yùn)” 京津冀公路貨運(yùn)格局臨變

《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》（簡稱《方案》）提出，7月底前，天津港不再接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)募勖禾浚?月底前，天津、河北及環(huán)渤海所有集疏港煤炭主要由鐵路運(yùn)輸，禁止環(huán)渤海港口接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)募韪勖禾俊Ｓ浾吡私獾?，自天津港提前?月1日起不再接收公路運(yùn)輸煤炭后，物流業(yè)近期發(fā)生一系列連鎖反應(yīng)。原本從事煤炭運(yùn)輸?shù)墓坟涍\(yùn)企業(yè)生存狀態(tài)如何，該如何尋求轉(zhuǎn)型？未來京津冀地區(qū)大宗物資公路運(yùn)輸發(fā)展的方向如何？中國交通新聞網(wǎng)記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。

煤炭轉(zhuǎn)走鐵路貨車改做短駁

十方集團(tuán)是天津最大的干散貨倉儲(chǔ)、物流公司，煤炭運(yùn)輸基本是通過公路運(yùn)輸點(diǎn)對(duì)點(diǎn)送到天津的倉儲(chǔ)，再送去天津港。十方集團(tuán)貨運(yùn)一公司總經(jīng)理韓世博告訴記者，此次《方案》出臺(tái)后，對(duì)十方集團(tuán)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸影響很大，目前煤炭運(yùn)輸已經(jīng)改由從山西“乘坐”鐵路送至天津港。

“2016年，天津港通過汽運(yùn)集港運(yùn)輸下水的煤炭為5600萬噸。這些煤炭由山西、陜西、內(nèi)蒙古通過公路直達(dá)運(yùn)輸至天津港?！斗桨浮烦雠_(tái)后直接影響了煤炭公路物流，但是還沒有波及到普貨運(yùn)輸。但不可置疑的是，《方案》的出臺(tái)將改變貨運(yùn)結(jié)構(gòu)。今后，大宗貨物運(yùn)輸會(huì)往鐵路轉(zhuǎn)化，即從中長途（500公里以上）向短中途（100—300公里）＋鐵路站臺(tái)轉(zhuǎn)變。”貨大大創(chuàng)始人折大偉說。

據(jù)介紹，天津港不再接收公路運(yùn)輸煤炭，十方集團(tuán)在天津原有的400輛運(yùn)力直接銳減到180輛。“其中一小部分卡車被調(diào)至河北黃驊港。但可以預(yù)見的是，9月份河北省也將限制煤炭公路運(yùn)輸，提前布局市場(chǎng)變得格外重要。短駁運(yùn)輸將成為公路貨運(yùn)的主要方向，目前我們?cè)诙鯛柖嗨咕W(wǎng)點(diǎn)有300多輛卡車。我們鼓勵(lì)天津的車隊(duì)去鄂爾多斯，但由于馬力不匹配，需要重新?lián)Q車，司機(jī)積極性不高。”韓世博說。

折大偉介紹，公路運(yùn)輸成本相對(duì)高，大宗貨物超長途公路貨運(yùn)成本并不合算。煤炭工業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總工程師、企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃咨詢處處長晉舉文表示，煤炭公路運(yùn)輸方式有其優(yōu)勢(shì)，但其要綠色、環(huán)保、高效發(fā)展亟需技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的跟進(jìn)，這或增加物流企業(yè)成本。

“如果效率的提高抵銷不掉成本的增加，必然會(huì)增加用戶的成本，或造成煤炭公路運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮。此外，天津港煤炭進(jìn)港‘汽運(yùn)轉(zhuǎn)鐵運(yùn)’后，其他煤炭大港也有跟進(jìn)的可能，這將改變煤炭運(yùn)輸格局，倒逼供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。”晉舉文說。

運(yùn)力整體過剩轉(zhuǎn)型面臨陣痛

折大偉表示：“從現(xiàn)在的形勢(shì)來看，煤炭運(yùn)輸整體運(yùn)力是過剩的。只要運(yùn)費(fèi)在市場(chǎng)價(jià)范圍內(nèi)，一般找車不會(huì)太困難，越是短途越是這樣。”據(jù)悉，目前每100公里煤炭公路運(yùn)輸價(jià)格約為每噸35元。

目前公路運(yùn)輸市場(chǎng)面臨車多貨少的挑戰(zhàn)。韓世博告訴記者，一般卡車司機(jī)每個(gè)月都有還部分車貸的壓力，運(yùn)力過剩迫使司機(jī)不斷壓低運(yùn)價(jià)來換取微薄利潤。惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)一度使市場(chǎng)秩序混亂，司機(jī)和車主的利潤空間也出現(xiàn)了明顯的萎縮，部分公路物流從業(yè)者作出停車停運(yùn)、賣車轉(zhuǎn)行的選擇。

據(jù)折大偉介紹，2016年煤炭行情看好，價(jià)格飆升3倍，從陜西到河北，每100公里煤炭運(yùn)輸價(jià)格一度從每噸50元上漲到每噸150元。此外，公路治超對(duì)公路貨物運(yùn)輸也產(chǎn)生了影響。2016年9月21日后，水泥、煤炭、建材等多個(gè)領(lǐng)域公路運(yùn)輸線路的價(jià)格均出現(xiàn)了回升。在2016年煤炭市場(chǎng)火熱的背景下，運(yùn)力過剩的問題得以掩蓋。隨著公路治超的持續(xù)推進(jìn)，運(yùn)價(jià)趨于平穩(wěn)，由于部分物流企業(yè)利潤下滑，一些專線公司開始轉(zhuǎn)型或退出。

晉舉文告訴記者，煤炭短途運(yùn)輸汽車有優(yōu)勢(shì)，但超載問題嚴(yán)重，污染也比較嚴(yán)重，特別是柴油重卡的運(yùn)輸。在綠色發(fā)展、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、“三去一降一補(bǔ)”、深入推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展的大環(huán)境下，傳統(tǒng)的煤炭道路運(yùn)輸存在的弊端凸顯出來。

據(jù)了解，天津港停止接收公路運(yùn)輸煤炭后，天津—山西干線上的煤炭運(yùn)輸、倉儲(chǔ)需求量銳減。

創(chuàng)新商業(yè)模式整合供應(yīng)鏈增效

山西省是煤炭輸出大省，據(jù)晉舉文介紹，約60％的煤炭產(chǎn)量需要外運(yùn)，鐵路運(yùn)輸是煤炭外運(yùn)的主要方式，約占外運(yùn)量的80％，其余為公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸成本遠(yuǎn)低于公路運(yùn)輸。

那為什么貨運(yùn)企業(yè)依然青睞公路運(yùn)輸呢？韓世博解釋道：“鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)比公路運(yùn)輸?shù)?，但鐵路運(yùn)輸過程中上站、下站、申請(qǐng)車皮等環(huán)節(jié)的綜合費(fèi)用卻要高于公路運(yùn)輸。這其中的繁瑣使企業(yè)避之不及。”

晉舉文告訴記者，在當(dāng)前的背景下，創(chuàng)新煤炭物流模式，優(yōu)化煤炭供應(yīng)鏈成為題中之義，發(fā)展高效、綠色、安全和第三方物流，推動(dòng)物流降本增效成為共識(shí)，為用戶省錢，是構(gòu)建煤炭供應(yīng)鏈的目標(biāo)。“假如物流提供商能為用戶省下來三成費(fèi)用，用戶樂意拿出其中一部分回報(bào)給物流企業(yè)，這就實(shí)現(xiàn)了共贏，這也是第三方物流存在的價(jià)值。”晉舉文說。

近期天津港集團(tuán)、陽煤集團(tuán)、北京鐵路局、百度公司共同出資組建山西（陽泉）國際陸港集團(tuán)就是一種積極的應(yīng)對(duì)措施，其意義不僅僅局限于技術(shù)性應(yīng)對(duì)，還具有重要的戰(zhàn)略意義。據(jù)悉，山西（陽泉）國際陸港集團(tuán)集港口功能、國際國內(nèi)集裝箱聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)及第三方物流于一體，在本地就能一次性辦理全程物流業(yè)務(wù)。

據(jù)介紹，如今各地間的經(jīng)濟(jì)合作日益增強(qiáng)，太原鐵路局按照中國鐵路總公司“到達(dá)天津港流向日均10列”的要求組織資源，助力山西煤炭“汽運(yùn)轉(zhuǎn)鐵運(yùn)”，保證煤炭供應(yīng)銜接。

韓世博表示，今后也將會(huì)加強(qiáng)與山西（陽泉）國際陸港集團(tuán)的合作，探索煤炭鐵路運(yùn)輸。

業(yè)內(nèi)人士介紹，由于區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，未來煤炭公路物流發(fā)展或面臨轉(zhuǎn)型?；谑袌?chǎng)主體“多、小、散”的行業(yè)現(xiàn)實(shí)，公路貨運(yùn)企業(yè)需依托現(xiàn)代技術(shù)和信息化手段，推進(jìn)高效運(yùn)輸、產(chǎn)品創(chuàng)新，以適應(yīng)新時(shí)期產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費(fèi)升級(jí)對(duì)公路貨運(yùn)提出的新要求。此外，為了推進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)提質(zhì)增效，甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)以及車隊(duì)管理集約化或成公路貨運(yùn)企業(yè)標(biāo)配。