歷史上的今天｜2011年6月6日全球首列太陽(yáng)能火車投入運(yùn)營(yíng)

:當(dāng)?shù)貢r(shí)間2011年6月6日，第一列太陽(yáng)能“綠色火車”從比利時(shí)北部城市安特衛(wèi)普駛離，駛向布雷赫特市，全程27公里，這標(biāo)志著全球首列太陽(yáng)能火車正式投入運(yùn)營(yíng)。

這列火車的基本情況與其他列車的情況并無(wú)差別，但是它的動(dòng)力能源卻不是來(lái)自核電站亦或是煤炭能源，在火車運(yùn)行時(shí)所需電力全部由16000塊設(shè)置在高速鐵路隧道頂板上的太陽(yáng)能電池提供。

這條鐵路是專門為高速火車（TGV）設(shè)計(jì)的，從巴黎到阿姆斯特丹，途徑布魯塞爾，還跨越自然保護(hù)區(qū)。尤其是為了防止對(duì)自然環(huán)境造成破壞，鐵路上方更是覆蓋了隔板，以此形成了全長(zhǎng)3.6公里的隧道。該隧道位于安特衛(wèi)普附近，隧道頂部被認(rèn)為是放置太陽(yáng)能電池板的最佳位置。太陽(yáng)能電池板總面積達(dá)50000平方米，相當(dāng)于8個(gè)籃球場(chǎng)，每年大約可以產(chǎn)生3300兆瓦的電量，相當(dāng)于約1000個(gè)家庭的年用電量。太陽(yáng)能產(chǎn)生的電力主要用于照明、信號(hào)等鐵路基礎(chǔ)設(shè)施以及電源供給，同時(shí)這些太陽(yáng)能電池板所產(chǎn)生的電力也可以供附近居民使用。這樣的實(shí)地供電不僅減少了能源損耗還在一定程度上降低了運(yùn)輸成本。

其實(shí)，利用環(huán)保的太陽(yáng)能取代傳統(tǒng)能源為交通工具提供能源動(dòng)力，一直是各國(guó)科學(xué)家研究的目標(biāo)。早在20世紀(jì)50年代，人類就制成了第一個(gè)光電池，并發(fā)明了太陽(yáng)能汽車。后來(lái)，隨著太陽(yáng)能光電轉(zhuǎn)換技術(shù)的不斷發(fā)展，太陽(yáng)能作為一種新型的、可持續(xù)的能源替代方式在近些年得到了迅速的發(fā)展，尤其是在2005年10月，意大利全國(guó)鐵路公司推出了自行研制成功并生產(chǎn)的太陽(yáng)能列車樣車。

雖然目前這種太陽(yáng)能光電轉(zhuǎn)換技術(shù)的成本比較高，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及其他能源利用形式的不斷飽和，太陽(yáng)能在很大程度上會(huì)成為未來(lái)主流的一種能源利用形式，有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

原標(biāo)題:2011年6月6日，全球首列太陽(yáng)能火車投入運(yùn)營(yíng)