何時(shí)盈利是擺在共享汽車企業(yè)面前的一道難題

　　在廣州大學(xué)城北亭廣場(chǎng)附近，多個(gè)分時(shí)租賃平臺(tái)在此“安營(yíng)扎寨”。用戶只要上傳身份證和駕照等信息成功注冊(cè)后，就可以通過(guò)APP找到共享汽車（本文指分時(shí)租賃汽車）。大三學(xué)生小李表示，共享汽車進(jìn)駐大學(xué)城之后，自己很早就嘗了鮮，成了“有車一族”。

　　隨著共享單車、共享充電寶的火熱，共享汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)也逐漸拉開(kāi)。交通運(yùn)輸部最新統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)租賃車輛總數(shù)約20萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模以每年20%左右的速度增長(zhǎng)。

　　盡管入局共享汽車的企業(yè)眾多，但由于投入成本高、配套設(shè)施缺乏等原因，行業(yè)難以形成像共享單車那樣的“大玩家”。火熱的表面之下，實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)寥寥無(wú)幾，甚至有個(gè)別企業(yè)已經(jīng)倒閉。何時(shí)盈利，是擺在共享汽車企業(yè)面前的一道難題。

　　“傳統(tǒng)車企+共享平臺(tái)”點(diǎn)燃星星之火

　　“我們看好共享汽車未來(lái)發(fā)展，轉(zhuǎn)型做了分時(shí)租賃。”在廣州大學(xué)城地鐵站附近的自助取車還車點(diǎn)，共享汽車“有車”廣州分公司負(fù)責(zé)人吳懋接受南方日?qǐng)?bào)采訪時(shí)表示，中國(guó)持有駕照的人數(shù)大約為3億，而擁有汽車的人數(shù)遠(yuǎn)低于3億，共享汽車其實(shí)是剛需。“一來(lái)有些人買不起車，二來(lái)大城市的車牌號(hào)比較緊張，這就導(dǎo)致了共享汽車的產(chǎn)生，未來(lái)兩三年會(huì)迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)期”。

　　眼下，共享汽車正在一二線城市興起。據(jù)交通運(yùn)輸部最新統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)有6301家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模以每年20%左右的速度增長(zhǎng)。廣州道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年內(nèi)將有13家企業(yè)陸續(xù)投放逾2萬(wàn)輛純電動(dòng)共享汽車。

　　除了“有車”之外，更多的入局者是傳統(tǒng)車企。傳統(tǒng)車企進(jìn)軍共享汽車領(lǐng)域主要有三個(gè)模式：車企自建汽車共享平臺(tái)；傳統(tǒng)車企與汽車共享平臺(tái)合作；投資汽車共享平臺(tái)。

　　截至目前，北汽、首汽、上汽都在共享汽車方面有所布局。北汽已經(jīng)開(kāi)展了“北京出行”、“北京恒譽(yù)”、“北京綠行”三個(gè)分時(shí)租賃平臺(tái)，未來(lái)4年內(nèi)將發(fā)展更多相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈；首汽集團(tuán)從傳統(tǒng)的租車業(yè)務(wù)，正向首汽約車、Gofun分時(shí)租賃轉(zhuǎn)型；上汽集團(tuán)也與EVCARD合資成立了環(huán)球車享；盼達(dá)用車則是重慶力帆新能源旗下的汽車共享運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

　　相較于以上三家傳統(tǒng)車企的積極布局，廣汽在共享汽車領(lǐng)域的布局則謹(jǐn)慎得多。僅在媒體報(bào)道中被提及“廣汽正在布局推進(jìn)共享汽車”，但尚未有任何共享汽車的車型面世。對(duì)于共享汽車的布局考慮，截至記者發(fā)稿時(shí)止，廣汽方面還沒(méi)有正面回應(yīng)。

　　此外，科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)也開(kāi)始涉足共享汽車，比如TOGO、一度用車、叮咚出行。成立于2015年的“一度用車”，目前已經(jīng)拓展至北京、天津、廣州等地。

　　“盡管現(xiàn)在入局者眾多，但共享汽車中沒(méi)有形成像共享單車那樣的大玩家，甚至連全國(guó)性的玩家都沒(méi)有。”一位汽車行業(yè)資深人士向記者表示，入局汽車分時(shí)租賃者眾多，像是點(diǎn)燃了“星星之火”。除了有三四家公司投放的車輛數(shù)量超過(guò)1000輛外，很多品牌投放量不到500輛。

　　收不收押金是個(gè)問(wèn)題

　　“車找不著人，人找不著車”，這是對(duì)時(shí)下汽車分時(shí)租賃困境的形象概括。

　　記者在上下班時(shí)間，對(duì)廣州10款共享汽車APP進(jìn)行了測(cè)評(píng)發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)點(diǎn)分布不均、很多網(wǎng)點(diǎn)無(wú)可借車的情形幾乎是“通病”。即便能幸運(yùn)找到車，還車也是一個(gè)問(wèn)題。

　　記者發(fā)現(xiàn)，多數(shù)汽車分時(shí)租賃可以選擇該企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)“異地還車”，即“A地借、B地還”的模式，但多數(shù)選擇收取6元—10元的異地還車服務(wù)費(fèi)。而對(duì)于未在指定網(wǎng)點(diǎn)還車的，有的企業(yè)收取50元—100元不等的拖車費(fèi)用。

　　艾媒咨詢報(bào)告顯示，停車方便是用戶對(duì)共享汽車服務(wù)的常見(jiàn)期望。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，為了方便用戶停車，企業(yè)需要在服務(wù)區(qū)域內(nèi)增設(shè)停車點(diǎn)，購(gòu)買停車位或者建立專有停車場(chǎng)。但目前中國(guó)一線城市可停車區(qū)域日漸緊張，企業(yè)為方便用戶停車需要有較大的資金投入。

　　在“押金”這一塊，不同的企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式也不相同。記者發(fā)現(xiàn)，如環(huán)球車享、途歌、GOFUN等，都收取幾百元至幾千元不等的押金；而有車、一度用車等則是免押金模式。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，收取押金可以減輕企業(yè)部分資金壓力，使用戶在用車過(guò)程中注重對(duì)車輛的保護(hù)。而無(wú)押金模式，則在吸引用戶上具備優(yōu)勢(shì)。

　　“何時(shí)盈利”是最大難題

　　“目前，響響租車平均單輛車每天收入約80元，相對(duì)于單輛車每月2500元左右的運(yùn)維成本，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。”響響租車運(yùn)營(yíng)經(jīng)理陳世向這樣告訴記者。

　　響響租車，是廣州市寶奕瀛新汽車有限責(zé)任公司的汽車租賃平臺(tái)，公司2016年正式開(kāi)展汽車租賃業(yè)務(wù)。截至目前，響響租車在廣州投放了300輛車，其中汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)車輛占一半以上。

　　何時(shí)盈利？是擺在共享汽車面前最大的一道難題。共享汽車表面火熱，但像響響租車這樣未能盈利的企業(yè)不在少數(shù)，甚至有個(gè)別企業(yè)已經(jīng)倒閉。

　　今年3月10日，“友友用車”宣布停止運(yùn)營(yíng)。友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇事后公開(kāi)表示，友友用車一個(gè)月的虧損高達(dá)200萬(wàn)元，巨額的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用倍感吃力。嘟嘟租車的聯(lián)合創(chuàng)始人也曾表示，就當(dāng)前而言，汽車共享還只是一個(gè)假想的商業(yè)模式，還不是一筆能賺錢的生意。

　　在中大創(chuàng)投聯(lián)合總裁鄭貴輝看來(lái)，共享汽車資本投入大，普通資本更熱衷于輕資本的共享單車、共享充電寶等。“因?yàn)橥度氡容^大，最后誰(shuí)能夠勝出，還是要看幕后資本的力量，現(xiàn)階段主要是產(chǎn)業(yè)巨頭之間的較量”。

　　■連線

　　廣州道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)何麗敏：

　　打組合拳才能生存

　　廣州道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)何麗敏指出，制約共享汽車發(fā)展幾大瓶頸分別是：充電樁不足、車輛成本過(guò)高、用戶素質(zhì)參差不齊以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)法律法規(guī)滯后等。

　　但何麗敏樂(lè)觀認(rèn)為，共享汽車未來(lái)將是一門賺錢的生意，核心是要通過(guò)對(duì)用戶的服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值從而產(chǎn)生盈利，重點(diǎn)在于商業(yè)模式的設(shè)計(jì)，產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的延伸。“需要整合分時(shí)租賃、電動(dòng)車4S店、大數(shù)據(jù)分析甚至車機(jī)硬件供給，打組合拳才能生存”。

　　目前，也有企業(yè)看到了盈利的曙光。環(huán)球車享EVCARD廣州分公司總經(jīng)理黃逢一表示，“我們擁有大量的線下資產(chǎn)，需要一個(gè)運(yùn)作周期就可以看到盈虧平衡點(diǎn)。最大的投入在資產(chǎn)端，當(dāng)創(chuàng)造的價(jià)值大于投入的時(shí)候，就能實(shí)現(xiàn)盈利了”。

　　根據(jù)艾媒咨詢此前發(fā)布的報(bào)告，從整體實(shí)力梯隊(duì)來(lái)看，盼達(dá)用車以及環(huán)球車享EVCARD在市場(chǎng)處于稍微領(lǐng)先階段。而第二梯隊(duì)則有途歌、Car2Go、Gofun等品牌。第三梯隊(duì)則有一度、有車、綠狗出租等品牌。但目前各梯隊(duì)實(shí)力差距仍然不明顯。

　　艾媒咨詢CEO張毅表示，目前共享汽車采取的是按時(shí)租賃收費(fèi)模式，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，仍需要在上下游的產(chǎn)業(yè)鏈上下功夫，比如將租賃用戶作為潛在的購(gòu)買汽車消費(fèi)人群，圍繞汽車租金拓展汽車保養(yǎng)、汽車金融等等。(記者 田迪迪 彭琳 實(shí)習(xí)生 羅立蘭)