插混VS純電動 誰才是汽車的未來？

　　關(guān)于未來汽車的動力系統(tǒng)，有人認為會是純電動(BEV)汽車，也有人認為是插電式混動(PHEV)。大部分人認為插電式混動汽車只是油電混動的一個進化，只是一個過渡。未來汽車的終極形態(tài)都會過渡到純電動汽車上。

　　其實目前很多純電動(BEV)汽車的行駛里程已經(jīng)能夠達到400公里以上了。但是為何還沒有廣泛普及呢？為何現(xiàn)在很多廠商，特別是歐洲廠商在研制插電式混動(PHEV)呢？

　　首先來看2016年兩大新聞事件：

　　1.德國政府從2016年5月18日開始，對新能源汽車進行補助。純電動汽車(BEV)補助4000歐元，對插電式混動(PHEV)補助3000歐元。這個信號被看做是德國政府重視新能源汽車的信號。

　　德國針對新能源汽車補助也是想刺激消費。因為德國政府計劃到2020年，純電動汽車(BEV)銷量達到100萬輛。但是與預(yù)期的不一樣，目前純電動汽車(BEV)車型的銷量很少。2015年德國純電動汽車(BEV)車型銷量占總車型銷量的比例不足1%。2016年截止到8月份，純電動汽車(BEV)累計上牌數(shù)量也僅有833輛。占全部車型銷量的0.24%。

　　其實從消費者的立場上，純電動汽車(BEV)目前是不能夠代替內(nèi)燃發(fā)動機的。1次充電里程雖然可以超過200公里。但是還不完善的充電樁設(shè)施，較長的充電時間，都制約著發(fā)展。即使是汽車發(fā)展水平很高的德國也是如此，目前的情況是德國政府有補助，但是純電動汽車的價格也還是沒有性價比。

　　2.2016年12月4日舉行的城市氣候領(lǐng)導(dǎo)小組(簡稱C40)在墨西哥舉行峰會。在峰會上。為了遏制大氣污染，法國巴黎，西班牙馬德里，希臘雅典，墨西哥墨西哥城4個城市宣布2025年禁止搭載柴油發(fā)動機的汽車行駛。不過這四個城市的市長對如何禁止柴油汽車，具體步驟，實施時間，還沒有詳細的規(guī)劃。

　　聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署代管的氣候與清潔空氣聯(lián)盟負責(zé)人HelenaMolin Valdés說，柴油發(fā)動機派出的有害物質(zhì)是全球氣候變暖的原因之一。柴油發(fā)動機排出的二氧化碳等物質(zhì)導(dǎo)致每年300萬人死亡。

　　法國汽車制造商還沒有從官方的聲明中反應(yīng)過來，但是法國政府已經(jīng)表態(tài)了，法國內(nèi)政部長曼努埃爾·瓦爾斯(Manuel Valls)在2014年就說：“繼續(xù)搭載柴油發(fā)動機就是失誤，政府會循序漸進的禁止柴油車”。特別是大眾汽車在曝出柴油發(fā)動機排事件之后，法國政府對柴油發(fā)動機的管制也嚴格起來。

　　2016年奔馳針對未來電動化趨勢發(fā)布了EQ概念車，大眾也發(fā)布了續(xù)航里程能夠達到600公里的ID概念車。奔馳計劃到2025年推出10款電動汽車，大眾計劃到2020年推出售價與高爾夫柴油版相仿的電動汽車。并且在2025年電動汽車的銷量達到100萬輛。

　　對于電動汽車，各個國家的主張是不一樣的。美國2009年在奧巴馬Green New Deal Policy(綠色新政)之后，美國對純電動汽車的重視程度提高。特斯拉在美國政府支持下迅速發(fā)展起來。日本由豐田汽車率領(lǐng)，主要是以油電混合動力為主。而歐洲目前主要發(fā)展方向集中在插電式混合動力(PHEV)上。從大眾高爾夫GTE開始，奧迪，保時捷等廠商都推出了PHEV車型。奔馳計劃到2017年在旗下車型上推出10款PHEV車型，寶馬也計劃在旗下車型基礎(chǔ)上推出插電式混合動力版本。而豐田第四代普銳斯PHEV，也似乎是看到了歐洲廠商對于插電式混動的重視。也來湊熱鬧。

　　因此寶馬汽車推出i系列，奔馳推出AG。大眾推出ID。這些新的系列會陸續(xù)登場。當然這背后是到2021年，二氧化碳排放量下降到 95g/km的強制規(guī)定。為了完成這個目標，只依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機是不夠的，未來會集中到插電式混動和48伏電器系統(tǒng)。而歐洲2025年二氧化碳排放量下降到68g/km。

　　插電式混動(PHEV)也是需要充電樁的，為此德國政府正在積極的建設(shè)充電樁，計劃從2017~2020年投資3億歐元建設(shè)1萬5000個充電設(shè)施。

　　雖然德國很多廠商現(xiàn)在是重視插電式混合動力汽車的發(fā)展。但是也不能簡單的認為純電動汽車(BEV)就不重要。因為從制造原理上講，純電動汽車(BEV)的結(jié)構(gòu)最簡單。不過缺點也很明顯，除了充電樁，充電時間重要之外，最重要的還是電池的價格。目前電動汽車普遍使用的是鋰電池2010年的價格是800美元/kWh，到2016年下跌至150美元/kWh。LG化學(xué)和三星SDI提供的電池售價也在不斷走低。

　　目前LG化學(xué)和三星SDI為了能夠搶先占據(jù)電動汽車電池市場，即使是虧損狀態(tài)，也低價出售電池。給雪佛蘭Bolt提供電池的LG化學(xué)，電池價格是145美元/kWh。并且計劃到2020年下降到100美元。當然電池不是單個出售，而是組合成電池模塊出售。目前電池模塊出售的價格基本上還維持在300~400美元/kWh。因此大眾汽車宣布ID概念車3萬美元左右，行駛600公里的電動車能否實現(xiàn)還是未知數(shù)。

　　另外，豐田認為，純電動汽車(BEV)目前只適合城市100公里內(nèi)的短途行駛。因此豐田也開發(fā)純電動(BEV)的微型小車，以此來控制成本。豐田開發(fā)混合動力汽車的歷史很早，并積累了豐富的電池管理技術(shù)經(jīng)驗。因此發(fā)展插電式混動也是信手拈來。第四代普銳斯插電式混動版就是豐田技術(shù)的一次集中體現(xiàn)，普銳斯插電式混動(PHEV)的二氧化碳排放量在22克/公里。

　　普銳斯插電式混動(PHEV)美國市場售價是2萬7100美元，并且可以獲得最高4500美元的補助。因此豐田制定了PHEV年銷100萬輛的目標。為了完成這個目標，不排除在其它量產(chǎn)車型上也使用插電式混動系統(tǒng)。本田也逐漸開始重視PHEV。但是日產(chǎn)卻依然以純電動汽車的方針不變。

　　最后，決定純電動(BEV)還是插電式混動(PHEV)市場地位的，還是因為價格和實用性，便利性這些東西。雪佛蘭Bolt美國市場售價3萬6620~4萬0905美元，日產(chǎn)聆風(fēng) 3萬0680~3萬6790美元。寶馬i3 4萬2400~4萬7450美元。特斯拉 model3 3萬5000~4萬7000美元(預(yù)計)。而豐田普銳斯PHEV 2萬7100美元的售價十分有競爭力。

　　因此純電動汽車，什么時候，售價能夠降到3萬美元以下，并且解決了電池成本問題，續(xù)航能夠達到600公里的時候，才是PHEV輸給BEV的時候。