面對補(bǔ)貼退坡自主品牌如何突圍新能源汽車市場？

　　剛過去的2016年，中國新能源汽車市場突破50萬銷量，值得一提的是，銷量三甲分別被自主品牌比亞迪、北汽新能源、吉利汽車斬獲。其中，比亞迪新能源全球銷量突破10萬臺，已占全球新能源汽車產(chǎn)品總量的11%，成為全球唯一一家同時掌握新能源汽車電池、電機(jī)、電控及充電配套、整車制造等核心技術(shù)的企業(yè)。

　　隨著市場需求攀升、補(bǔ)貼引導(dǎo)的推進(jìn)，有消息預(yù)測，2020年中國新能源汽車有望突破300萬輛，其增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于傳統(tǒng)燃油汽車。

　　當(dāng)然，不可忽視的是，新能源汽車距離成為主流出行工具、出行方式還有相當(dāng)長的距離。當(dāng)下的新能源汽車產(chǎn)品還依然有諸多不足，例如，如何才能突破續(xù)航里程、氣溫帶來的諸多限制？如何在政策補(bǔ)貼退坡后，找到新能源汽車市場新的驅(qū)動力？外資品牌如特斯拉、寶馬i，以及合資品牌上汽通用等企業(yè)的“夾攻”下，自主品牌還能否實現(xiàn)“彎道超車”的夢想？

　　自主品牌沖擊新能源汽車市場，究竟還有哪些機(jī)會？

　　補(bǔ)貼退坡，需要建立新的市場驅(qū)動力

　　2013年，新能源汽車市場明確補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)后，2014年、2015年銷量增長率分別達(dá)到120%、340%，2016年國家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼力度開始顯露退坡跡象后，增長率有所下滑，達(dá)到54%，但仍然突破了50萬輛銷量大觀。這其中，自主品牌代表、連續(xù)兩年蟬聯(lián)銷量冠軍的比亞迪新能源，更是通過多年來的產(chǎn)品矩陣布局，逐漸建立起自己的市場影響力與格局。

　　對比傳統(tǒng)燃油汽車增速，新能源汽車市場可謂正踏在高速路上。不可否認(rèn)，當(dāng)下購置補(bǔ)貼和新能源牌照依然是新能源汽車市場的重要驅(qū)動力。隨著補(bǔ)貼退坡帶來的市場增速下降，新能源汽車的市場玩家，需要快速建立起新的驅(qū)動力。

　　首先，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的變化正帶給新能源汽車企業(yè)新的利好信號。政策補(bǔ)貼退坡過程中，積分交易制度開始了擬定、推行的過程。借鑒美國加州ZEV政策，結(jié)合中國現(xiàn)有的碳排放權(quán)交易管理政策，政府相關(guān)部門將對汽車碳排放進(jìn)行管理。該政策最快將于2017年在全國范圍內(nèi)啟動。雖然執(zhí)行細(xì)節(jié)、執(zhí)行難度仍需要更具體的評估，但從整個產(chǎn)業(yè)鏈來看，這是一種更為健康持久的方式，同時為新能源汽車的滲透率、保有量設(shè)置了下限。

　　有了政策上新的利好，自主品牌若要彎道超車、沖擊新能源汽車市場領(lǐng)先地位，我們或許可以重點關(guān)注以下三點：

　　首先要掌握核心的新能源汽車技術(shù)、做到技術(shù)產(chǎn)品的領(lǐng)先性;

　　其次，要有創(chuàng)新的市場策略，在政策和市場需求之間的過渡帶，主動出擊引導(dǎo)消費者的購買動力;

　　最后，要積極進(jìn)行產(chǎn)品布局，從單一產(chǎn)品線，延展到產(chǎn)品矩陣，從產(chǎn)業(yè)鏈、市場的多維度做好產(chǎn)品鋪設(shè)，建立企業(yè)的核心競爭力。

　　產(chǎn)品升級，最重要的是掌握核心技術(shù)

　　對于新能源汽車而言，掌握核心技術(shù)，就意味著要掌握汽車電池、電機(jī)、電控這“三電”技術(shù)，以及充電配套、整車制造等重要技術(shù)。

　　電池是新能源汽車、特別是電動汽車的核心組成部分，其成本占整車成本的40%-50%，電池的能量密度、熱管理系統(tǒng)管理能力都深深地考驗著續(xù)航里程。目前市場上以三元電池和鐵電池為主流，而自主品牌、甚至包括外資品牌，對于電池技術(shù)的掌握，比亞迪可謂積累深厚，且始終保持領(lǐng)先性的代表。比亞迪的磷酸鐵錳鋰電池具有高電壓、高體積密度、高循環(huán)壽命和高安全性等優(yōu)勢，在比亞迪旗下新能源汽車產(chǎn)品上普遍應(yīng)用，且遠(yuǎn)高于同級別產(chǎn)品的續(xù)航能力，快速推動了比亞迪新能源的市場份額。目前，比亞迪已建立起全球最大的鐵電池產(chǎn)業(yè)基地，預(yù)計2018年產(chǎn)能將達(dá)26GWh。

　　對于核心技術(shù)的掌控為比亞迪打開了產(chǎn)品領(lǐng)先優(yōu)勢。2013年新能源汽車市場剛進(jìn)入快速增長期時，政策補(bǔ)貼讓人對產(chǎn)品性能更加寬容，當(dāng)時市場上大多是“1字輩”的產(chǎn)品，續(xù)航里程100公里、1次充電幾乎要一天、即便是低端產(chǎn)品市場價格也不會低于10萬。直到2016年，許多企業(yè)才從“1”跨入了“2”。而比亞迪在2016年初推出的秦EV等產(chǎn)品，續(xù)航里程即已達(dá)到300公里，迅速成為市場上的熱門車型。至2017年4月，比亞迪連續(xù)推出宋EV300、秦EV300、e5300等全新車型，正式將用戶的標(biāo)準(zhǔn)提升到了“3”，僅京津地區(qū)就有4萬戶家庭加入比亞迪新能源車主行列。

　　同時，核心技術(shù)的掌控為比亞迪帶來了成本性價比優(yōu)勢。例如比亞迪宋家族兩款重磅新車宋DM、宋EV300上市，宋DM補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一價為17.99萬元-20.99萬元，宋EV300補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一價為19.99萬元-20.99萬元，作為一款中級SUV，這在同級別的汽油車中都具有相當(dāng)?shù)母偁幜?。同時，比亞迪還額外給予首批1萬名用戶各1萬元電費，這1萬元可以充電6600度，行駛超過8萬公里，相當(dāng)于普通新能源車5年行駛里程。價格的下探，對新能源汽車市場的消費者產(chǎn)生了非常重要的吸引力，而諸如比亞迪“為客戶考慮購車用車費用”的全新定價模式，更是放大了這種優(yōu)勢。

　　此外，比亞迪新能源還發(fā)起了“萬人眾測”活動，呼吁全民參與試駕比亞迪新能源車，真實測試其性能與續(xù)航里程。此前，宋DM、宋EV300上市前，已經(jīng)進(jìn)行了總里程超過100萬公里的各項專業(yè)測試。

　　不僅如此，今年計劃將有100萬個充電樁的規(guī)劃逐步落地，新能源汽車的推行將在用戶體驗環(huán)節(jié)具備更多的底氣。值得一提的是，在充放電技術(shù)上，比亞迪宋DM、宋EV300還搭載了獨創(chuàng)的移動電站技術(shù)，實現(xiàn)了220V交流放電的功能。這種功能可以讓用戶在郊外打電動麻將、吃火鍋，甚至可以救助別的電動車，帶來了全新的出行體驗。

　　可以說，掌握核心技術(shù)的新能源汽車企業(yè)，將率先樹立自己的市場地位。

　　策略創(chuàng)新，打造用戶出行新能源生態(tài)圈

　　從汽車制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商，已成為汽車行業(yè)龍頭企業(yè)的共識。奔馳組建租車平臺Car2GO、通用汽車投資出行服務(wù)平臺Lyft、寶馬建立ChargeNow等均可看作是全球領(lǐng)先車企正在做策略上的創(chuàng)新布局。

　　對于新能源汽車企業(yè)而言，用戶體驗的把握、用戶出行服務(wù)需求的供給能力顯得尤為重要。與傳統(tǒng)燃油汽車使用習(xí)慣的不同，使得新能源汽車用戶急需一個屬于自己的車輛管理平臺、出行服務(wù)平臺，在這個平臺上，或許我可以率先買到我想買的車、我可以隨時了解車輛的電能管理狀態(tài)、我可以就近找到一個空置的充電樁并順利通過移動端完成充電付費。這就需要新能源汽車企業(yè)凡事想在前面、創(chuàng)在前面。

　　以比亞迪、北汽新能源為例，早在2015年，已與多家新能源電商平臺、導(dǎo)購平臺合作試水新能源汽車電商。而比亞迪更進(jìn)一步，今年正式聯(lián)合中國節(jié)能協(xié)會、國家電網(wǎng)、萬達(dá)廣場、SOHO中國、滴滴出行、中國平安、汽車之家等眾多行業(yè)內(nèi)協(xié)會、頂尖企業(yè)合作，打造中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全新生態(tài)圈。通過未來基金、金融生態(tài)、二手車置換、VIP客戶政策等計劃，為車主用戶帶來更多便捷與支持。

　　簡單來說，在地方補(bǔ)貼未能到位的情況下，比亞迪將先行墊付車主補(bǔ)貼，讓整個消費流程不因補(bǔ)貼等因素產(chǎn)生任何顧慮。這種創(chuàng)新的市場策略，將為自主品牌沖擊新能源汽車市場帶來重要的借鑒作用。

　　多維度布局，產(chǎn)品矩陣鑄就品牌競爭力

　　汽車百年技術(shù)，正面臨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢的全面沖擊，身處這三點重要趨勢的交叉點，新能源汽車面臨著史無前例的市場機(jī)遇。

　　2020年，除國內(nèi)新能源汽車市場被預(yù)測可達(dá)到300萬輛銷量之外，智能駕駛、局部無人駕駛或也將迎來應(yīng)用化的元年。

　　從產(chǎn)品技術(shù)上，對于智能化、網(wǎng)聯(lián)化的推進(jìn)尤為重要。新能源汽車市場領(lǐng)先企業(yè)比亞迪，另外的一個行業(yè)標(biāo)簽實際上是“IT企業(yè)”、“黑科技企業(yè)”。早在汽油車階段，比亞迪即具備了夜視功能、360度全景泊車功能。后來陸續(xù)推出插電混動汽車、純電動汽車如宋EV300、秦EV300、e5300等，更具備了遠(yuǎn)程啟動、自動泊車、遙控泊車等諸多不可思議的新功能。同時，比亞迪強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合百度，進(jìn)一步完善車聯(lián)網(wǎng)的各項功能。而市場銷量第二位的北汽新能源，也被傳出聯(lián)合創(chuàng)業(yè)公司探討智能駕駛相關(guān)策略。

　　從產(chǎn)品矩陣上，對于各個市場階段均要有合理布局。比亞迪陸續(xù)推出的插電式混動汽車、純電動車，不斷將比亞迪的產(chǎn)品線帶到一個新的高度，逐漸覆蓋10-30萬市場區(qū)間的各個細(xì)分市場，“7+4”戰(zhàn)略布局已見成效。同時，橫向維度上，比亞迪擁有乘用車轎車、SUV、商用車、軌道交通、儲能站等各個新能源應(yīng)用市場的產(chǎn)品布局，覆蓋全球50余個國家、240多個城市地區(qū)，擁有了1.2萬項授權(quán)專利。

　　這樣的產(chǎn)品矩陣布局，形成了極為牢靠的“合縱連橫”的產(chǎn)品競爭力，讓自主品牌得以從早期低端市場、價格混戰(zhàn)的局面中不斷向上、積累企業(yè)品牌。例如今天，你很難再說比亞迪是一家產(chǎn)品供應(yīng)商，其在太陽能、儲能電站、新能源汽車、軌道交通的同步發(fā)展下，已逐漸成為全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈上能夠提供全面解決方案的企業(yè)了。

　　因此，誰能快速、穩(wěn)健地布局產(chǎn)品矩陣、提升企業(yè)品牌競爭力，誰就有機(jī)會成為新能源汽車市場的“新霸主”，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來重要價值。