40余家車企油耗超標(biāo) 輕量化技術(shù)助力節(jié)能減排

 “日本車偷工減料，用的鋼板和車漆都太薄，車身輕，所以才省油，但是一撞就完蛋?！毕嘈胚@樣的言論不少車主都耳熟能詳，后面往往還會(huì)跟著一句“德系車車重皮實(shí)，安全性好”。

正是在這樣的思維引導(dǎo)下，不少消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)就更傾向于選擇看上去“皮實(shí)”重一些的車型。而眾所周知的是，車身重量跟產(chǎn)品自身的油耗水平是息息相關(guān)的。

近日，工信部公布了2016年乘用車企業(yè)的平均燃料消耗量情況，包括了95家國(guó)產(chǎn)乘用車企業(yè)和27家進(jìn)口乘用車企業(yè)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年平均燃料消耗量超標(biāo)的車企有40多家，其中不乏油耗較高的SUV大戶企業(yè)。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)張寧在近期舉辦的汽車輕量化研討會(huì)上就指出，在SUV和MPV車型大發(fā)展的背景下，加上汽車配置的不斷升級(jí)豐富，對(duì)車身重量和油耗的降低都是極大的挑戰(zhàn)，她表示，輕量化技術(shù)是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的方向和技術(shù)路線。

有業(yè)內(nèi)人士更是表示，進(jìn)一步發(fā)掘汽車輕量化技術(shù)，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的形成，就能帶動(dòng)包括上游的零部件和原材料供應(yīng)商，以及下游的經(jīng)銷商和后期保養(yǎng)維護(hù)產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展。

車身變輕降低油耗

在我國(guó)節(jié)能減排的大目標(biāo)下，根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示，要在2020年實(shí)現(xiàn)我國(guó)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至5.0升/100公里的目標(biāo)。而以去年的實(shí)際完成情況來(lái)看，2016年的實(shí)際數(shù)據(jù)為6.56升，完成了6.7升的目標(biāo)，但在包括95家國(guó)產(chǎn)車企以及27家進(jìn)口車企中，超標(biāo)的車企達(dá)到42家，占比為34.42%。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，想要達(dá)成這樣的目標(biāo)，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，要提高小排量乘用車和新能源車的比重；而在技術(shù)上，就需要采用高效內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、整車設(shè)計(jì)優(yōu)化以及采用輕量化技術(shù)。

可以說(shuō)，輕量化技術(shù)是實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的行之有效的方法。根據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率就可以提高6%~8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3--0.6升。

但在采訪中發(fā)現(xiàn)，不少消費(fèi)者都對(duì)于這種變化有一定的安全顧慮，甚至有一位市民表示，輕的車開起來(lái)讓人感覺(jué)很“飄”。

那么傳統(tǒng)觀念中所認(rèn)定的車重即安全，車身輕就意味著安全保障低的說(shuō)法真的可靠嗎？清華大學(xué)汽車工程系教授金達(dá)鋒在接受記者采訪時(shí)表示，單純的以車身重量來(lái)衡量產(chǎn)品的安全性能是不科學(xué)的。

他表示，目前來(lái)說(shuō)，車身變輕是通過(guò)各種技術(shù)手段和新型材料的使用來(lái)實(shí)現(xiàn)的，并不是有些人所認(rèn)為的“偷工減料”，這樣的變化是科學(xué)合理且有安全保障的。

張寧也在會(huì)上指出，一輛汽車的安全性能不是由重量決定的，而是由車的結(jié)構(gòu)保障的。有經(jīng)銷商在接受記者采訪時(shí)就表示，目前判斷一輛車車架是否扎實(shí)，很大程度上是要看整個(gè)車身的設(shè)計(jì)水平，而不是單純的依據(jù)重量和厚度。

車跟人一樣，瘦下來(lái)了做什么都靈活，車變輕了操控表現(xiàn)也就更好了。甚至有一位業(yè)內(nèi)人士向記者開玩笑說(shuō)，如果車身重真的算是一種優(yōu)勢(shì)的話，怎么沒(méi)見(jiàn)到有廠商拿這點(diǎn)來(lái)宣傳自己的產(chǎn)品呢。