放幾條“鯰魚(yú)”激活新能源汽車(chē)市場(chǎng)

　　根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)表明，經(jīng)過(guò)前兩個(gè)月的銷(xiāo)售爬坡，3月份，新能源車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)逐步走強(qiáng)，增幅超30%。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的明顯回暖，外界對(duì)新能源汽車(chē)的行業(yè)預(yù)期也在不斷向好。

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析指出，這主要是受京滬市場(chǎng)對(duì)新能源車(chē)的強(qiáng)大需求所影響，新能源車(chē)產(chǎn)品受地方政府政策影響的因素依然很大。

　　事實(shí)上，和強(qiáng)大且穩(wěn)固的傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)相比，新能源車(chē)市場(chǎng)還稍顯“敏感”，其受政府的補(bǔ)貼政策的影響依然較大，而隨著補(bǔ)貼政策的逐漸消退，新能源車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)下滑且疲態(tài)盡顯也就不難理解了。在這種情況下，市場(chǎng)內(nèi)需要放入幾條兇猛的鯰魚(yú),以激活整個(gè)魚(yú)群。

　　早在2015年，國(guó)家發(fā)改委就曾印發(fā)《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》提出，要降低新能源乘用車(chē)企業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻，旨在發(fā)揮“鯰魚(yú)效應(yīng)”，鼓勵(lì)更多的社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中。

　　今年頭兩月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)開(kāi)門(mén)不利，比上年同期分別下降33.5%和30.5%，新能源汽車(chē)市場(chǎng)亟須激活。而近日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布公告稱(chēng)，河南速達(dá)電動(dòng)汽車(chē)科技有限公司年產(chǎn)10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的項(xiàng)目獲得批復(fù)。這意味著河南速達(dá)成為繼金康新能源、國(guó)能新能源、云度新能源和知豆汽車(chē)之后，今年第五家獲批的企業(yè)。截至目前，已經(jīng)有12家企業(yè)獲得了新建純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

　　相關(guān)資料顯示，目前，獲得新能源車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的既包括國(guó)有控股企業(yè)北汽新能源、奇瑞新能源，同時(shí)也包括敏安汽車(chē)、國(guó)能新能源等合資企業(yè)，以及可以歸屬到造車(chē)新勢(shì)力的前途汽車(chē)、云度汽車(chē)等企業(yè)。

　　仔細(xì)梳理已經(jīng)拿到準(zhǔn)生證的新能源汽車(chē)企業(yè)名單，可以發(fā)現(xiàn)均為汽車(chē)行業(yè)相關(guān)企業(yè)；其中傳統(tǒng)整車(chē)廠(chǎng)和零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型類(lèi)企業(yè)居多，這當(dāng)中并沒(méi)有近兩年風(fēng)頭日盛的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)團(tuán)隊(duì)。顯然，資質(zhì)評(píng)審專(zhuān)家和主管部門(mén)基于多年來(lái)在汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)有相關(guān)整車(chē)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)更為青睞，而對(duì)非汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)的態(tài)度趨于保守。

　　有消息稱(chēng)，目前排隊(duì)等待評(píng)審或者樣車(chē)正在進(jìn)行檢測(cè)和通過(guò)檢測(cè)的新能源汽車(chē)企業(yè)多達(dá)20多家。目前包括江淮大眾、威馬汽車(chē)、車(chē)和家、游俠汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、力帆新能源、上汽通用五菱、樂(lè)視汽車(chē)、FMC等多個(gè)造車(chē)勢(shì)力都在加緊申請(qǐng)新能源車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

　　事實(shí)上，從2014年開(kāi)始，不斷有汽車(chē)行業(yè)之外的企業(yè)進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域——樂(lè)視、蔚來(lái)、車(chē)和家、奇點(diǎn)等，但至今還未有一家獲得生產(chǎn)資質(zhì)牌照。相關(guān)部委受理申報(bào)企業(yè)的申請(qǐng)需要提供一整套申報(bào)文件，這套文件往往需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間準(zhǔn)備，包括大量的試驗(yàn)和測(cè)試報(bào)告，這一系列流程在短時(shí)間內(nèi)基本不可能完成。因此對(duì)于樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)跨界造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，申請(qǐng)資質(zhì)還有待時(shí)日。

　　目前，傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商基本上多是以傳統(tǒng)的思路在做新能源汽車(chē)，卻也很難擺脫相關(guān)技術(shù)路徑的慣性限制。客觀來(lái)看，與很多傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)追求短期內(nèi)銷(xiāo)量提升的訴求不同，很多新興造車(chē)企業(yè)卻帶來(lái)了新理念、新模式，也更有沖勁，它們可謂是汽車(chē)行業(yè)的鯰魚(yú)。當(dāng)下，要想激活新能源汽車(chē)行業(yè)，突破發(fā)展瓶頸，必須另辟蹊徑，適當(dāng)讓具備條件的非汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)等新鮮血液進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)攪活池水。

　　工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩就曾表示，新能源汽車(chē)的發(fā)展正處于起步階段，放進(jìn)來(lái)的鯰魚(yú)應(yīng)該擁有高于現(xiàn)有車(chē)型的技術(shù)水準(zhǔn)，在新能源汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)、服務(wù)等方面均應(yīng)有較大的提升，才足夠把新能源汽車(chē)這池水?dāng)嚮睢?/p>

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)財(cái)政補(bǔ)貼退坡以及新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的替代效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，車(chē)企不僅將面臨依托市場(chǎng)自行發(fā)展的生存壓力，還要與具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際汽車(chē)巨頭共同角逐市場(chǎng)，屆時(shí)產(chǎn)業(yè)格局競(jìng)爭(zhēng)將異常殘酷。

　　因此，目前的政策除了要放進(jìn)幾條鯰魚(yú)激活市場(chǎng)，還要不斷凈化中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境。盡管目前互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力尚未獲得國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，但中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)中，卻需要更多的攪局者和顛覆者。同時(shí)，新興造車(chē)企業(yè)理應(yīng)獲得政府更多的支持和鼓勵(lì)，在相關(guān)政策和資金扶持上有所傾斜。（李永鈞）