奇瑞起訴奔馳品牌侵權 新能源汽車爭奪戰(zhàn)將至？

在車市整體效果欠佳的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)卻按下了快進鍵。似乎去年的新能源騙補事件并沒有影響到產(chǎn)品的發(fā)展。無論是北京市政府對于新能源汽車的財政資金補助還是奔馳、特斯拉、馬自達等計劃或正在推出的新能源車型，都讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)了異?；鸨木置?。近日，奇瑞起訴奔馳品牌侵權的事件被炒的沸沸揚揚。

林林總總的這些狀況，真的是新能源的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)開始了？

從客觀條件來看，國內(nèi)為了對抗霧霾天，政府出臺政策鼓勵純電動車的銷售，純電動車型的銷量急劇增多，每年中國的銷售量比全世界其他國家的銷售總量還要多。這讓各車企并不肯錯失中國這塊大市場，今年尤其明顯的是各車企重啟或開始進入了新能源車領域。誰能在這場爭奪中站穩(wěn)腳跟，還要弄清楚一下的問題。

一、補貼政策

中國早在多年前就提倡新能源車，但由于種種原因，各車企的積極性一直不是很高，前兩年高額的新能源補貼政策也讓一些企業(yè)鉆到了空子，躺在政府補貼上睡大覺。但隨著產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和客觀條件的改變，補貼政策也正在發(fā)生著變化，根據(jù)補貼政策新規(guī)，2020年后補貼政策將全部退出，工信部擬建立新能源汽車積分交易制度作為替代措施。這意味著政府在新能源汽車市場的引導能力減弱，要想在未來3－5年贏得新能源市場就要積極研究新能源的態(tài)勢，獲得主動權。

二、技術突破

相比于已經(jīng)成型的傳統(tǒng)汽車行業(yè)的技術壁壘，新興的新能源汽車在國內(nèi)外均處于研發(fā)階段，能否掌握核心技術成為了決定未來走向的重中之重。目前情況來看，雖然自主企業(yè)在SUV領域發(fā)展勢頭良好，但是說起核心的零部件，自主企業(yè)并沒有太多拿得出手的技術。但是不同于傳統(tǒng)汽車的新能源車型，電機、電控等核心零部件占電動汽車整車成本的70％以上，會成為產(chǎn)業(yè)鏈中的主導者，在國外技術壁壘尚未形成的現(xiàn)在，突破新能源車型的核心技術才是立足長遠的根本。

三、電池污染

推行新能源車的目的是為了環(huán)保，但眾所周知，電池對環(huán)境和個人健康的危害非常大、持續(xù)時間長。作為新能源車的動力來源，勢必會需要電池的加入。那么，如何解決電池的污染問題是擺在所有致力于新能源發(fā)展者面前的重大課題。