電動自行車叫停風波：綠色共享還沒推廣就“夭折”？

 　　 與共享單車熱潮不同，共享電動自行車一面世，就遭遇尷尬，或被叫停，或被約談，或被要求集體上牌。癥結仍在電動車的標準與監(jiān)管難題上，但“共享”或將帶來破題新契機。

共享電動自行車在北京被叫停的消息，讓“獵吧出行”創(chuàng)始人李青云“懊惱得想抽自己嘴巴”。

“為什么我們沒有知行合一？”李青云說，“獵吧出行”在每個城市上線前，他都去相關部門詢問要不要上牌，用什么規(guī)格的電動自行車——這些恰恰是此次叫停的最主要原因。但因為很多地方的監(jiān)管部門也不知道該如何管理，他也就把這件事放了下來。

然而，隨著北京、深圳、南京等城市監(jiān)管部門相繼叫停或約談共享電動自行車企業(yè)，一夜之間，共享電動自行車的監(jiān)管問題從“重要不緊急”變成了一件“重要且緊急”的事情。

2017年1月，“七號電單車”在深圳甫一上線就被叫停。

不過，“叫停是一件好事”是政府、學者甚至是電動自行車企業(yè)的共識。共享概念的出現(xiàn)，使電動自行車管理再次走入大眾視野，而這也有望成為倒逼政府規(guī)范電動自行車長久滯后的標準和管理的最后機會。

“太快、太直接”

對共享電動自行車企業(yè)“八點到”創(chuàng)始人杜相輝來說，這次叫停來得有些太快、太直接。

此前，“小蜜電單車”投放北京市區(qū)的一批共享電動車已被緊急叫停，同樣被北京交管部門叫停的還有“電斑馬”。

“他們這是頂風作案。”杜相輝說。

北京市交管部門通報，叫停原因在于上述企業(yè)投放的車輛均拆除了腳蹬，不符合國家標準，也未登記上牌。

北京之外，2017年1月，“七號電單車”僅上線一天，就被深圳市交管部門緊急約談；南京市則計劃為共享電動自行車集體上牌。

“深圳市到現(xiàn)在為止并沒有投放任何共享電單車，因為深圳早就有禁摩限電的規(guī)定?！鄙钲谑薪痪拗齐妱榆囖k公室警官陳赟告訴南方周末記者。

深圳交警的意思很明確：深圳市區(qū)內90%的道路沒有非機動車道，暫時不適合發(fā)展電動自行車?！吧吓频脑?，要有路走、有人管、有監(jiān)控的手段，但現(xiàn)在這些都不滿足。”陳赟說。

南京的情況則有所不同。南京市交通管理局宣傳科警官曾策力告訴南方周末記者，他們已約談“七號電單車”，解決方式是在上牌的基礎上，為共享電動自行車設立專門停車范圍。

“南京對電動車沒有任何限制，無論是數量還是行駛區(qū)域。只要合法的產品，拿著合法的手續(xù)就能合法上路。”曾策力說。

無論是直接叫停、約談還是上牌，地方政府一系列動作已使行業(yè)中人風聲鶴唳。

收到消息后，瞄準北京市場的“小鹿單車”，急忙開始申請進入電動自行車目錄并上牌。創(chuàng)始人陳振燁表示，早在3月初該企業(yè)已入目錄，但批量上牌則仍需時間。

“小鹿單車”出現(xiàn)在天津街頭，時尚小巧的外觀吸引了很多路人的關注。

2017年3月15日，“覓馬出行”第一批試運營車輛即將上路，這個時間點比原計劃要晚——原計劃上線的電動自行車，因為不符合國標被叫停，現(xiàn)在上線的是公司重新生產的“國標車”。

與共享單車違規(guī)停放、國人素養(yǎng)的社會爭論不同，共享電動自行車需要解決的重點更多在“電動自行車”本身。

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