站在風(fēng)口的共享汽車未必起飛

　　隔壁共享單車折騰得如火如荼，依樣畫瓢的共享汽車也想借勢火一次，但無奈命運讓有的公司尚未開始，已經(jīng)結(jié)束。

　　便捷度打折扣

　　3月17日，共享汽車寶駕出行入津剛好一個月，新金融觀察記者再次親身體驗租車過程。

　　寶駕出行剛剛來到天津時，津昆橋還車點的工作人員劉先生告訴新金融觀察記者：“目前投入的汽車數(shù)量為50輛，公司計劃一個月左右以后擴充到200輛，還車網(wǎng)點也會陸續(xù)增加，公司正在和一些停車場進行談判。”

　　然而一個月過去了，還車網(wǎng)點沒有增加，汽車的數(shù)量也似乎沒有上升，點擊地圖進行搜索時，全市的可用車輛數(shù)總是不超過10。

　　掛靠在寶駕出行平臺的一度天津浙商銀行站里，市民武先生正打算租車，在征得同意之后，新金融觀察記者隨武先生一起體驗了行程。

　　武先生告訴新金融觀察記者：“朋友給我推薦了這個軟件，聽說是汽車版的摩拜，我就打算體驗一下。剛好從公司出來辦事，搜索發(fā)現(xiàn)附近有一輛車，就過來試一下。”

　　相對于悅行來說，一度用車的iEV4辨識度稍低，銀灰色的車身不算顯眼，僅在雙側(cè)后門處貼有藍色標識。然而同樣糟糕的還是車內(nèi)環(huán)境，“車里挺臟的，灰塵和紙屑比較多。”武先生告訴新金融觀察記者，“其他硬件條件還可以，能夠滿足一般出行需求。但是找車確實不太方便。”

　　最終武先生的行程費用共計20.12元，耗時1小時6分鐘，行駛距離4公里。他坦言：“價格沒有想象中便宜，這里面包括了等待期間的時長費和4.28元的保險費，算下來比打車要貴。我覺得租車的價格能比打車便宜一半是比較合理的。”

　　行業(yè)內(nèi)起風(fēng)波

　　顯然，至少在天津，共享汽車還算是新鮮事物，其熱度遠遠不及單車火爆，大部分人對其還不了解，然而行業(yè)方興未艾，卻已有人率先倒下——友友用車。

　　“我都還沒怎么聽說過共享汽車，就已經(jīng)有倒閉的了？”有人驚訝道。

　　3月10日，新能源汽車分時租賃平臺友友用車發(fā)布公告宣布停止運營，直接原因是“之前簽署的投資款項未如期到位”，并決定退回所有用戶賬戶的存款。資金鏈斷裂，一切都無力回天。兩次站在風(fēng)口上的友友用車都未能成功起飛。

　　創(chuàng)立于2014年的友友租車先是趕上了P2P租車的風(fēng)口，兩年內(nèi)便成功獲得三輪融資。然而由高成本、低效率帶來的痛點未能解決，“一個問題沒有解決好，復(fù)制到20個城市就會帶來20倍的問題，而規(guī)模擴張并未帶來業(yè)務(wù)效率的顯著提升。”友友租車聯(lián)合創(chuàng)始人蔣擎這樣解釋道。

　　經(jīng)歷了挫折的友友租車決定轉(zhuǎn)型，當單車大戰(zhàn)還未爆發(fā)之前，友友租車改名友友用車轉(zhuǎn)而做共享汽車，時機掌握得只早不晚。但友友再一次沒能乘風(fēng)起飛。

　　高昂的成本和有限的盈利渠道是主要原因，沒有強有力的資金背景卻是根本。“說到底，包括單車、汽車、電動車等等，無論租什么，都是有錢人的游戲，資本是永遠也繞不過去的一道關(guān)，在這個行業(yè)里，誰的資金雄厚，誰就能撐到最后。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴新金融觀察記者。

　　友友最終也沒能等來可以續(xù)命的資金，有人嘆息它死在了共享汽車爆發(fā)的前夜，尚未開始就已經(jīng)結(jié)束。然而即便是模式相似，汽車能否像單車一樣爆發(fā)還不得而知，又有多少個友友還在死撐？（記者 韓煦）