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明明是賠本賺吆喝緣何投資人還是看好汽車分時租賃?
明明是賠本賺吆喝緣何投資人還是看好汽車分時租賃?分時租賃又被推到了風(fēng)口浪尖。今天,有媒體報(bào)道稱,業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬,按照分時租賃的模式,一小時的出租費(fèi)要60元才能收回成本,但這樣的
分時租賃又被推到了風(fēng)口浪尖。今天,有媒體報(bào)道稱,業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬,按照分時租賃的模式,一小時的出租費(fèi)要60元才能收回成本,但這樣的價格顯然不會為消費(fèi)者所接受。現(xiàn)在的分時租賃市場,基本上都處于“賠本賺吆喝”的狀態(tài)。
近期,主攻新能源汽車分時租賃的友友用車倒閉的消息似乎印證了這一點(diǎn)。分時租賃這個新興的汽車共享項(xiàng)目是否是繼網(wǎng)約車之后的新的增長點(diǎn)?不禁讓人產(chǎn)生懷疑。
為此,尋找中國創(chuàng)客記者專訪了戈壁創(chuàng)投合伙人徐晨,聊了聊當(dāng)下分時租賃的可能性。徐晨曾長期關(guān)注汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,在他看來,針對租車市場,相較于P2P租車模式,分時租賃更加貼合中國市場的實(shí)際需求,也更有市場空間。
以下是尋找中國創(chuàng)客對徐晨的專訪:
尋找中國創(chuàng)客:相較于傳統(tǒng)的長租車模式,分時租賃最大的優(yōu)勢在哪里?
徐晨:它們之間最大的不同在于資產(chǎn)的利用效率上。短租的單位價格肯定要比長租高,但是它的使用周期、頻次高。用這樣一個高頻、單次低消費(fèi)和低頻、高次單消費(fèi)相比,高頻次業(yè)務(wù),也就是分時租賃的用戶粘性要更好。對于長租這種低頻率業(yè)務(wù)來說,長時間下來它的市場成本、品牌知名度都是弱的,并且還要花費(fèi)很大精力去維護(hù)客戶。
尋找中國創(chuàng)客:在租車市場,分時租賃并不是第一個創(chuàng)新的模式,此前還有過P2P模式,為什么P2P領(lǐng)域沒有巨頭跑出來?
徐晨:P2P租車是交易成本最低的模式,宏觀來講它會是一個長期的方向。但是在現(xiàn)階段中國的租車市場還不成熟的條件下,短期來看,P2P租車迎來爆發(fā)還是有一定難度的。
第一,用戶習(xí)慣沒有養(yǎng)成。P2P與B2C不同,它沒有一個規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn),交易過程中出現(xiàn)的很多問題還都需要中間方去解決,包括車況的確認(rèn)、車出問題的出險、行駛過程中產(chǎn)生的罰單等等。同傳統(tǒng)的租車行業(yè)相比,它的流程不夠標(biāo)準(zhǔn)化。導(dǎo)致用戶的接受程度不高,多數(shù)人對這個概念還不熟悉。
第二,P2P租車無法對車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理。雖然它有一定的便利性,但由于車的所有權(quán)還是用戶,平臺方能做的只是一個匹配的工作,在車的管理方面能做的事情不多。
尋找中國創(chuàng)客:相比之下,分時租賃模式更有優(yōu)勢嗎?為什么能夠在較短時間里收割大量用戶?
徐晨:針對中國市場而言,短租更加貼合中國市場的需求。中國和美國不同,美國是公路市場,車是出行的必須品。但是中國更多的是一個大城市,周圍環(huán)形狀分布。用車的時間不會很長,多是短途出行。
其次,用戶對于分時租賃的共享經(jīng)濟(jì)模式接受程度更高,反而是長租的市場大家的被教育程度不是太高。因?yàn)橛脩魧ψ廛嚥惶煜?,但是多?shù)都是用過Uber滴滴這樣的共享經(jīng)濟(jì)模式。
尋找中國創(chuàng)客:傳統(tǒng)租車、P2P租車、分時租賃,這三種租車模式面向的市場是否重合?
徐晨:這三個市場還是有些不同的。傳統(tǒng)租車基本都是日租,面向的人群多以企業(yè)用戶、商務(wù)人士為主,相對而言都有著較長的用車需求;而P2P租車平臺其實(shí)就是起著一個資源配置的作用,這個市場比較模糊,沒有一個明確的用戶畫像。分時租賃多以年輕人為主,相對來講比較喜歡嘗試新鮮事物,適合現(xiàn)在又一波沒有能力買車但是又希望出行時有車的人。
尋找中國創(chuàng)客:事實(shí)上年輕用戶對網(wǎng)約車的使用率也很高,分時租賃其實(shí)也是一種共享經(jīng)濟(jì)的概念,和網(wǎng)約車相比,哪種模式未來的可能性更大?
徐晨:分時租賃和Uber等網(wǎng)約車的共享經(jīng)濟(jì)概念類似,但是分時租賃中用戶的主動性會更強(qiáng),不存在司機(jī)流失率的問題,也不存在漲價不漲價的問題,只要看到車把它開走就行。另外分時租賃對于用戶而言,出行的便利性更高,可以更加自主地規(guī)劃出行路線和時間。譬如說你要去三個不同的地方,就不用叫三輛車,自己開一輛車就好了。
這種模式切合了當(dāng)下很多年輕人不想買車,但是又有用車需求,它有著比較穩(wěn)定的用戶群。
在共享經(jīng)濟(jì)這個層面,自從網(wǎng)約車新規(guī)細(xì)則下來后,網(wǎng)約車的發(fā)展很容易會看到天花板,因?yàn)樗緳C(jī)的準(zhǔn)入門檻變高了,導(dǎo)致你只能服務(wù)某一群體的人,價格優(yōu)勢不是那么明顯。這也是為什么我們看好分時租賃的原因。
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