十三五能源供給側(cè)改革 纖維燃料乙醇大有作為

　　乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調(diào)和而成。其中乙醇屬于可再生能源，是由高粱、玉米等糧食作物或由富含纖維素的玉米芯、秸稈等經(jīng)過發(fā)酵而制得。乙醇汽油具有辛烷值高、抗爆性好、含氧量高、充分燃燒、污染物排放量少等優(yōu)點(diǎn)，市面上銷售的帶E字頭油品即為乙醇汽油。

　　乙醇汽油作為一種新型清潔燃料，成為世界各國(guó)可再生能源發(fā)展的重點(diǎn)。近日，美國(guó)環(huán)保署(EPA)提案要求2017年要把190億加侖的乙醇等生物質(zhì)燃料混合到汽油中，該法案要求在汽油中不斷增加大量的乙醇。美國(guó)作為世界上最大的燃料乙醇生產(chǎn)國(guó)，年產(chǎn)燃料乙醇超過4000萬噸，全美共15萬座加油站，都添加了10%的乙醇汽油（E10）。而且美國(guó)正在積極探索添加更多燃料乙醇的E15-E85之間混配的乙醇汽油，以強(qiáng)化燃料乙醇在交通去碳化中中關(guān)鍵性作用。

　　據(jù)第五屆全美乙醇年會(huì)發(fā)布的《乙醇汽油對(duì)空氣質(zhì)量影響》研究報(bào)告顯示：乙醇可減少汽車尾氣中初級(jí)PM2.5，在一般汽車普通汽油中加入10%燃料乙醇，可減少顆粒物排放36%，而對(duì)高排放汽車可減少64.6%。次級(jí)PM2.5中的有機(jī)化合物直接與汽油中芳烴含量有關(guān)，使用乙醇取代汽油中部分芳烴可很好減少針對(duì)次級(jí)PM2.5。此外，乙醇汽油還可以減少次級(jí)PM2.5、一氧化碳、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室沉積物、苯等有毒污染排放，并提高汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器的效率。

　　世界各國(guó)多家政策和監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為，乙醇汽油具有減輕全球變暖的潛能。美國(guó)加利福尼亞州和俄勒岡州的低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)（LCFS）及相關(guān)的可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)（RFS2）已成功地減少了交通燃料的碳排放。美國(guó)乙醇生產(chǎn)商用前沿技術(shù)實(shí)現(xiàn)了二氧化碳減排。美國(guó)伊利諾伊州空氣質(zhì)量連續(xù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，自使用乙醇汽油，一氧化碳減少了31%。

　　2016年底，國(guó)家能源局發(fā)布《生物質(zhì)能發(fā)展“十三五”規(guī)劃》指出：推進(jìn)燃料乙醇推廣應(yīng)用，大力發(fā)展纖維乙醇，加快生物液體燃料示范和推廣?！兑?guī)劃》的推出，為纖維乙醇在車用乙醇汽油等領(lǐng)域中的應(yīng)用提供了指引。目前，我國(guó)汽車保有量達(dá)到1.94億，居世界第一，大量汽車尾氣污染直接威脅大氣環(huán)境，加重霧霾。而據(jù)資料顯示，我國(guó)2015年燃料乙醇產(chǎn)量?jī)H為250萬噸，不及美國(guó)產(chǎn)量的1/10。大氣污染問題日益嚴(yán)峻，通過擴(kuò)大生物燃料等清潔能源供給來降低污染物排放顯得更為緊迫。

　　目前，我國(guó)燃料乙醇按定向流通、封閉運(yùn)行的模式由國(guó)家定點(diǎn)廠家生產(chǎn)，其中龍力生物（002604）是全國(guó)首家非糧生產(chǎn)纖維燃料乙醇的國(guó)家定點(diǎn)企業(yè)，該公司利用生產(chǎn)功能糖后的玉米芯廢渣制備纖維乙醇，具有不與糧林爭(zhēng)地，不與人畜爭(zhēng)糧、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。 “玉米芯廢渣制備纖維素乙醇”項(xiàng)目獲得2011年度國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)，并被列入“國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目”，具有較好的資源和環(huán)境優(yōu)勢(shì)。

　　“十三五”期間，國(guó)家能源供給側(cè)改革走向綠色低碳，旨在建成清潔、安全、高效的現(xiàn)代能源體系。纖維乙醇作為清潔可再生的生物質(zhì)能源，將在能源供給側(cè)改革中大有作為。