電動(dòng)汽車難“真清潔” 太陽(yáng)能充電何時(shí)來(lái)？

即便是以節(jié)能減排為主要“賣(mài)點(diǎn)”的新能源汽車，也并非從始至終都以“清潔”或“零排放”的面目示人，它的清潔是相對(duì)傳統(tǒng)的燃油機(jī)動(dòng)車而言。

這個(gè)“框架式”的方案難產(chǎn)了。《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見(jiàn)稿，至今仍未有公開(kāi)信息顯示進(jìn)入試行階段。該意見(jiàn)稿在2016年對(duì)外公布，曾釋放將于2017年開(kāi)始試行的訊號(hào)。

“它僅僅提出了一個(gè)框架，對(duì)于碳排放量如何折算等細(xì)節(jié)，現(xiàn)在還沒(méi)有敲定。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者分析。

這份意見(jiàn)稿傳達(dá)了一個(gè)直白的信息，那就是新能源汽車將被納入到碳排放交易體系之中。

即便是以節(jié)能減排為主要“賣(mài)點(diǎn)”的新能源汽車，也并非從始至終都以“清潔”或“零排放”的面目示人，它的清潔是相對(duì)傳統(tǒng)的燃油機(jī)動(dòng)車而言。

在國(guó)內(nèi)以煤炭為主要消費(fèi)能源的情況下，包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的各種類型新能源汽車，其所使用的電，依然大多從燃煤而來(lái)，電能從發(fā)電廠轉(zhuǎn)化為新能源汽車用電的過(guò)程中，污染排放不可避免。這使進(jìn)一步細(xì)分各類新能源汽車的節(jié)能減排能力，據(jù)此來(lái)安排推廣順序顯得更加合理。

不同階段排放各有高低

民眾通常會(huì)把汽車的減排能力與尾氣排放量直接畫(huà)上等號(hào)，研究者更傾向于從全生命周期的角度來(lái)考察汽車溫室氣體排放能力。

全生命周期，是“從搖籃到墳?zāi)埂钡倪^(guò)程，不僅包括了車輛的生產(chǎn)、行駛、報(bào)廢這三個(gè)主要階段，還囊括了燃料的原料開(kāi)采、原料運(yùn)輸、生產(chǎn)、燃料運(yùn)輸、燃料加注等環(huán)節(jié)。

這種基于全生命周期的視角，對(duì)某一類產(chǎn)品進(jìn)行環(huán)境和資源影響評(píng)價(jià)的方法，在國(guó)外已普遍應(yīng)用，并形成了專門(mén)用于評(píng)價(jià)交通工具燃料的分析法WTW，即“油井到車輪”（Well To Wheel）。

從全生命周期的視角來(lái)考察電動(dòng)汽車的環(huán)境效應(yīng)，在學(xué)術(shù)界已得到廣泛認(rèn)同。中科院生態(tài)環(huán)境研究中心副研究員施曉清的團(tuán)隊(duì)將一款電動(dòng)出租車與一款燃油出租車做對(duì)比分析，對(duì)兩款車的生產(chǎn)、使用、報(bào)廢回收過(guò)程產(chǎn)生的環(huán)境影響進(jìn)行了定量評(píng)價(jià)。

這兩款車的全生命周期數(shù)據(jù)顯示，使用階段，電動(dòng)汽車比燃油機(jī)動(dòng)車碳排放量降低近一半；在生產(chǎn)階段，則呈現(xiàn)相反的趨勢(shì)，造一臺(tái)電動(dòng)汽車的總耗電量比造一臺(tái)燃油機(jī)動(dòng)車的總耗電量要多，這導(dǎo)致電動(dòng)汽車生產(chǎn)階段的碳排放量高出了50%；進(jìn)入回收階段，電動(dòng)汽車依然沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車可供回收的主要材料量比燃油機(jī)動(dòng)車低，所以其碳減排量低了七成多。

施曉清在對(duì)記者展示該項(xiàng)研究時(shí)表示，如果從對(duì)健康影響的角度來(lái)看，這款電動(dòng)汽車無(wú)疑對(duì)人體更有害，因?yàn)樗欧帕烁嗟闹脉参廴疚铩?/p>

原因是在行駛階段，電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了尾氣污染物零排放，可如果換個(gè)角度，從驅(qū)動(dòng)能源，也就是電力的產(chǎn)生過(guò)程來(lái)看，情況出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。相比燃油機(jī)動(dòng)車，電動(dòng)汽車所排放的致霾污染物PM2.5數(shù)量要多得多，氮氧化物和硫化物的排放量也更多。

類似的情況也存在于生產(chǎn)階段——電動(dòng)汽車六種致霾污染物的排放量均高于燃油機(jī)動(dòng)車。

研究者分析稱，這是因?yàn)樯a(chǎn)電動(dòng)汽車更耗電，而電池生產(chǎn)在其中用去了很多電量。

在生產(chǎn)階段，電動(dòng)汽車并沒(méi)有比燃油機(jī)動(dòng)車節(jié)省更多的能源消耗，有些甚至?xí)叱龊芏啵渲杏裁汉吞烊粴庀牧糠謩e高約73％和51％。由于需要使用電池，電動(dòng)汽車還比燃油機(jī)動(dòng)車多消耗了一些原材料，比如鋰。