太陽能與電動汽車會改變現(xiàn)有能源格局嗎？

自2015年12月《巴黎氣候協(xié)定》通過以來，國際社會對抗氣候變化的熱情空前高漲。然而到底該如何從現(xiàn)有的化石燃料密集型生活模式轉換到未來的低碳、甚至零碳模式，目前還沒有定論。盡管如此，一些重大轉變已經開始出現(xiàn)苗頭。

關于太陽能光伏設備成本下降的討論已經持續(xù)多年。目前來看，太陽能單位發(fā)電成本下降，不只是因為中國大規(guī)模增產導致全球市場供過于求，生產成本也的確在下降。

目前，太陽能光伏組件的成本不足每瓦0.5美元，而在美國安裝全套的供電級太陽能光伏系統(tǒng)每瓦成本還不到1美元。此成就的取得，比美國能源部頒布的Sunshot計劃所提出的宏偉目標提前了3年。過去十年，有部分研究預計，至少要到21世紀末，太陽能系統(tǒng)的成本才會銳減至這一水平。行業(yè)創(chuàng)新的速度的確比我們大多數人想象的要快得多。

鋰電池產業(yè)也是動作不斷。鋰電池問世于上世紀90年代，如今已在便攜式電子裝置市場獨領風騷。此外，鋰電池也是年銷售量有望突破50萬輛的電動汽車領域的標配能源。

特斯拉集團的“超級工廠” 已經投產，它是目前全球最大的鋰電池生產廠。特斯拉的大幅增產和削減電池成本的愿景正在成為現(xiàn)實。正如我們在一系列聲明中所看到的，電動汽車的成本有望在2020年代初期與汽油和柴油汽車一拼高下。

特斯拉的超級電池工廠“Gigafactory”降低了鋰電池的成本。 一項新的研究表明，到2050年時電動汽車可支配70％的公路運輸。（圖片來源Tesla）

技術創(chuàng)新和成本下降對于抗擊氣候變化工作又會產生什么影響？近期內這一趨勢對化石燃料行業(yè)又有怎樣的沖擊？由帝國理工大學（Imperial College London）格蘭瑟姆研究所（Grantham Institute ）與碳追蹤（Carbon Tracker ）共同開展的一份最新研究試圖回答上述問題。該研究不僅力圖搞清未來30年全球化石燃料市場的狀況，同時也根據最近幾年的行業(yè)與科研進展為我們模擬了未來可能的全球升溫情景。

按照現(xiàn)有狀況計算，到2100年全球平均氣溫會上升2.5攝氏度左右。而且，這還需要大多數國家積極誠信地兌現(xiàn)各自的2030年巴黎氣候承諾，比如至少對低碳技術予以適度支持，以及對化石燃料燃燒產生的環(huán)境破壞成本進行一定的考慮等等。雖然這要比在什么都不做的情景下，2100年全球平均氣溫上升幅度可能突破4攝氏度的情況好得多，但是要想達成《巴黎氣候協(xié)定》設定的全球溫度上升幅度“低于2攝氏度”的長期目標，我們還需做出更多努力。

上述研究顯示，由于電動汽車和太陽能光伏產業(yè)的崛起，石油和煤炭在道路交通和發(fā)電市場的需求將遭受重創(chuàng)。到2050年，太陽能光伏在全球發(fā)電市場中所占的比例將達到30%，而電動汽車則將占據7成的道路運輸市場。所以說，到本世紀40年代，煤炭在電力產業(yè)或許將徹底喪失立足之地，而屆時石油也將局限于公路貨運、航空海運等領域。總而言之，上述兩種化石燃料的全球需求將在本世紀20年代達到峰值。

從行業(yè)與宏觀經濟角度來看，這樣的轉變，尤其是石油需求的變化將會產生非常重要的影響。以本次研究發(fā)現(xiàn)為例，我們預計到本世紀20年代中期，電動汽車每天可減少200萬桶石油需求，而這與最近石油價格暴跌導致的供需失衡數量基本相當。據我們估計，到本世紀中葉，電動汽車可減少十倍于此的石油需求。

當然了，這份研究帶來的并不全是好消息。從積極的方面來看，未來新型低碳科技的市場滲透速度將繼續(xù)加快，并在一定程度上減緩氣候變化。我們將從“照常排放”的溫度變化模式，轉而進入一個升溫較慢的模式。

然而，這一轉變依舊無法讓我們完成《巴黎氣候協(xié)定》設定的目標。我們需要繼續(xù)尋找和挖掘其他高性價比、易推廣的科技來替代現(xiàn)有的化石燃料技術。就近期而言，如果化石燃料產業(yè)不能充分理解這一研究中提及的模式轉變，并相應做出計劃，那么這個行業(yè)必將遭受深遠的、甚至顛覆性的影響。我們必須睜大雙眼觀測未來的發(fā)展大潮，為應對不可預測的難題做好準備。

翻譯Estelle