日本本田和美國(guó)通用將合作生產(chǎn)車(chē)用燃料電池組

　　據(jù)日本媒體３１日?qǐng)?bào)道，日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社和美國(guó)通用汽車(chē)公司日前宣布，雙方將共同出資在美成立企業(yè)，批量生產(chǎn)燃料電池車(chē)的核心部件——燃料電池組。

　　據(jù)悉，合資公司將設(shè)在通用位于美國(guó)密歇根州底特律近郊的工廠內(nèi)，預(yù)計(jì)投資總額８５００萬(wàn)美元，由兩家公司對(duì)半出資。新公司爭(zhēng)取在２０２０年前后開(kāi)始批量生產(chǎn)新一代燃料電池組，預(yù)計(jì)將創(chuàng)造約１００個(gè)工作崗位。

　　美國(guó)對(duì)車(chē)輛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格。比如，加利福尼亞州規(guī)定，從２０１８年起，汽車(chē)生產(chǎn)商銷(xiāo)售的車(chē)輛中必須有一定比例的零排放汽車(chē)。本田認(rèn)為，美國(guó)是最有可能對(duì)燃料電池車(chē)產(chǎn)生大量需求的市場(chǎng)，因此打算把燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)集中到美國(guó)。

　　理論上燃料電池車(chē)的排放物只有水，因此被稱(chēng)為“終極環(huán)保車(chē)”。日本車(chē)企中，豐田和本田著力研發(fā)燃料電池車(chē)。前者的燃料電池車(chē)“未來(lái)（ＭＩＲＡＩ）”于２０１４年１２月正式上市，后者于２０１６年發(fā)售“Ｃｌａｒｉｔｙ”。但由于燃料電池車(chē)本身價(jià)格偏高，同時(shí)，加氫站等配套設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢，“未來(lái)”在日本和歐美市場(chǎng)的總銷(xiāo)量不過(guò)２５００余輛，“Ｃｌａｒｉｔｙ”只有１００余輛。

　　而日產(chǎn)汽車(chē)公司一直優(yōu)先研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)，并于２０１０年推出第一代“聆風(fēng)（ＬＥＡＦ）”。目前，“聆風(fēng)”已成為全球最暢銷(xiāo)純電動(dòng)汽車(chē)。

　　豐田去年１１月透露，計(jì)劃到２０２０年建立并完善純電動(dòng)汽車(chē)批量生產(chǎn)體系，正式進(jìn)軍純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。而日產(chǎn)卻聯(lián)手德國(guó)戴姆勒和美國(guó)福特等，正推進(jìn)燃料電池車(chē)的研發(fā)。大型車(chē)企圍繞各種環(huán)保車(chē)的主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)正愈演愈烈。（記者錢(qián)錚）