氫能和燃料電池定位亟待明確

       我國(guó)已把新能源汽車確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，但氫能在新能源產(chǎn)業(yè)、燃料電池汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的定位仍只是一個(gè)未來(lái)發(fā)展的模糊概念。

　　對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車工程中心教授王哲認(rèn)為，這不利于對(duì)企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)投入進(jìn)行正確引導(dǎo)，也無(wú)法帶動(dòng)社會(huì)力量參與。氫能和燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略缺失，將直接影響我國(guó)氫能和燃料電池的發(fā)展速度。

　　據(jù)了解，我國(guó)在氫能和燃料電池的一些關(guān)鍵技術(shù)上與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距。如我國(guó)作為公交車示范運(yùn)營(yíng)的燃料電池客車，運(yùn)行壽命目前還未超過(guò)3000小時(shí)，而美國(guó)UTC研制的城市客車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)壽命已經(jīng)在道路試驗(yàn)條件下超過(guò)5000小時(shí)；我國(guó)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)初步實(shí)現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)低溫儲(chǔ)存與啟動(dòng)，但仍未達(dá)到零下30攝氏度的國(guó)際先進(jìn)指標(biāo)。另外，我國(guó)燃料電池汽車已經(jīng)通過(guò)奧運(yùn)、世博等重大活動(dòng)平臺(tái)開(kāi)展了示范應(yīng)用，但是與國(guó)外相比，缺乏長(zhǎng)效的應(yīng)用推廣機(jī)制。在加氫站的規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)行方面與國(guó)外相比也存在一定的差距。