深圳分時(shí)租賃汽車暗戰(zhàn)開啟

　　12月13日，深圳軟件產(chǎn)業(yè)園一家共享汽車公司門前停著好幾輛兩座電動(dòng)小車，使用者可用微信公眾號(hào)掃碼租用。南都記者霍健斌攝

　　前不久“15元開大奔”的標(biāo)題刷爆了深圳人的朋友圈，也把分時(shí)租賃汽車的話題推向了高潮，原來摩拜單車還有“汽車版本”？這是共享出行又一個(gè)新話題。隨開隨停的smart汽車的確相當(dāng)有吸引力，從北京發(fā)展而來的TOGO打響了在深圳的第一炮，也使深圳人發(fā)現(xiàn)其實(shí)早在兩年前深圳已經(jīng)出現(xiàn)分時(shí)租賃汽車的案例和項(xiàng)目，不少新能源車企也早早開始嘗試，而類似TOGO這樣的基于互聯(lián)網(wǎng)的共享汽車項(xiàng)目也陸續(xù)出現(xiàn)，摩拳擦掌，競(jìng)爭(zhēng)看似即將展開，但實(shí)際上這些企業(yè)不少還處于內(nèi)測(cè)和籌備階段，推廣的聲勢(shì)走在了基礎(chǔ)配套和體驗(yàn)的前面。

　　春節(jié)后分時(shí)租賃汽車

　　除了smart還會(huì)有寶馬

　　在TOGO進(jìn)入深圳市場(chǎng)時(shí)，標(biāo)識(shí)性的smart車成了最好的推廣符號(hào)，實(shí)際上早在2013年屬于戴勒姆（奔馳母公司）的CAR2SHARE就已作為分時(shí)租賃汽車的項(xiàng)目進(jìn)入深圳，他們所使用的車就是奔馳smart。項(xiàng)目選擇了深圳大興奔馳合作，市場(chǎng)經(jīng)理熊俊輝介紹，這一項(xiàng)目目前并沒有對(duì)公眾開放，主要是針對(duì)騰訊這樣的大客戶，“奔馳是實(shí)業(yè)公司，CAR2SHARE更接近品牌推廣支持的項(xiàng)目。”這也解釋了TOGO晚三年把分時(shí)租賃smart引入深圳，卻仍舊讓市民感到新鮮不已。

　　和外來公司不同，兩家本土互聯(lián)網(wǎng)分時(shí)租賃汽車都選擇了新能源汽車。I-GO成立于2015年，經(jīng)過一年多籌備還未完全上線，仍舊繼續(xù)內(nèi)測(cè)，陶傳凱是I-GO分時(shí)租賃項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，他介紹其實(shí)項(xiàng)目自今年5月才開始上線，之所以還在內(nèi)測(cè)是因?yàn)榉謺r(shí)租賃汽車的確還有太多需要調(diào)整和磨合的，包括車輛的拍照、停車以及和城市交通法規(guī)的關(guān)系。TOGO來勢(shì)洶洶，成為城市熱議話題，陶坦言這樣的推廣是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的必修課。I-GO也曾在今年9月與mini進(jìn)行了合作。

　　“但我們目前還是想先把配套服務(wù)做好，這樣才有好的用戶體驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上結(jié)合營銷推廣去擴(kuò)大品牌認(rèn)知度。”而在他看來，如果這些事關(guān)客戶體驗(yàn)的服務(wù)沒做好，推廣宣傳得再精彩也未免有些“浪費(fèi)”，當(dāng)消費(fèi)者循著熱鬧的聲音來體驗(yàn)時(shí)，企業(yè)是否已經(jīng)準(zhǔn)備好？

　　陶介紹，年后I-GO也將發(fā)力，主要的車輛都是兩種新能源車，一是比亞迪，另一種則是寶馬i3。

　　共享汽車競(jìng)爭(zhēng)局面

　　遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及共享單車

　　共享單車的競(jìng)爭(zhēng)最為直觀，紅黃藍(lán)色車穿梭于深圳?？瓷先ス蚕砥嚨男袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)緊隨其后了，但實(shí)際上這樣的競(jìng)爭(zhēng)熱潮仍停留于最初級(jí)的表層，應(yīng)該說還未形成類似共享單車的直接交鋒，主因是分時(shí)租賃汽車的幾個(gè)項(xiàng)目，投入的車輛都不多，在TOGO進(jìn)入深圳當(dāng)天記者在其密集投放的南山區(qū)用APP搜索，只有一輛可以用的車。同樣的PONYCAR也僅投入了100多輛車。

　　除了車輛數(shù)量有限外，共享汽車的“產(chǎn)業(yè)鏈故事”也更復(fù)雜，僅僅看后期關(guān)于如何停車、如何處理違章和事故，各方目前都還在摸索中。

　　停車方面，PONYCAR和I-GO等都在嘗試與各個(gè)停車場(chǎng)和物業(yè)聯(lián)系，其中也包括了互聯(lián)網(wǎng)停車系統(tǒng)，在這些合作停車場(chǎng)內(nèi)用戶是可以免費(fèi)停車的，不過這些免費(fèi)停車場(chǎng)的數(shù)量也還有待擴(kuò)展。PONYCAR聯(lián)合創(chuàng)始人林鐘杰透露，目前已經(jīng)談妥221個(gè)停車場(chǎng)。不過還未有一家互聯(lián)網(wǎng)分時(shí)租賃汽車公司取得和宜停車的合作。

　　分時(shí)租賃汽車作為共享出行的一個(gè)新成員，具有其共性，“它要的就是簡便易操作，無需投入過多人手，分時(shí)靈活，像深圳這樣的一線城市勢(shì)必有很大的需求，但是停車、充電加油以及和市財(cái)政交通等問題無法協(xié)調(diào)，那么這樣的需求就很難被滿足。”資深投資人萬凱如是評(píng)價(jià)。

　　不過從最開始，分時(shí)租賃汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就沒有過于“同質(zhì)化”，TOGO以smart為亮點(diǎn)，看得出他們希望以奔馳+年輕化的特點(diǎn)去吸引人；PONYCAR則價(jià)格最實(shí)在，他們選擇深圳知豆兩座電動(dòng)車，控制成本；I-GO則以高端商務(wù)為目標(biāo)，陶透露不會(huì)使用兩座車，而是以比亞迪和寶馬兩種偏商務(wù)的車為主。