多家煤企已下調(diào)煤價(jià)未來有可能繼續(xù)被下調(diào)

發(fā)改委再“放大招”增加煤炭運(yùn)力，多管齊下限煤價(jià)。分析師表示，國家現(xiàn)在多管齊下控制煤價(jià)，先增加產(chǎn)量，又增加運(yùn)力，其后的供需矛盾有望逐步緩解。

距離上一次發(fā)改委召開限制煤價(jià)的會(huì)議僅過去5天，今日，發(fā)改委再“放大招”，召集煤炭局、鐵路總公司等部門開會(huì)，研究做好鐵路新增運(yùn)力等工作。

分析師表示，發(fā)改委此舉主要是想增加運(yùn)力，把秦皇島港口的庫存拉起來。這對(duì)于降低煤價(jià)有一定效果，但坑口庫存還是在下降，說明供應(yīng)還是偏緊。

此外，國家現(xiàn)在多管齊下控制煤價(jià)，先是增加產(chǎn)量，然后增加運(yùn)力，后邊的供需矛盾會(huì)逐步緩解。

雖然目前煤價(jià)還在上漲，但政策層面限煤價(jià)的態(tài)度比較堅(jiān)決。目前，多家煤企已經(jīng)應(yīng)發(fā)改委的要求，對(duì)外表態(tài)下調(diào)了煤價(jià)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，如果煤價(jià)持續(xù)上漲，不排除煤企做出第二次逆市降煤價(jià)的表態(tài)。

多家煤企已下調(diào)煤價(jià)

未來有可能繼續(xù)“被下調(diào)”

發(fā)改委在11月3號(hào)剛剛開完“規(guī)范煤炭企業(yè)價(jià)格行為提醒告誡會(huì)”，希望通過大型煤企降價(jià)來調(diào)控煤價(jià)。

隨后，神華、中煤和伊泰三大煤企帶頭下調(diào)了煤價(jià)。

11月7日，兗礦集團(tuán)宣布，自7日起對(duì)本部煤炭價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，本部各流向動(dòng)力煤普降10元/噸。

其在公告中表示，降價(jià)的原因是為進(jìn)一步落實(shí)發(fā)改委抑制煤價(jià)過快上漲的指示精神，防止煤價(jià)過快增長和保障冬季供煤。

截至目前，包括晉城煤業(yè)集團(tuán)、潞安礦業(yè)、陜煤集團(tuán)等多家煤企也陸續(xù)下調(diào)了煤價(jià)。

但是，截至11月6日，秦皇島港存煤520萬噸，國投曹妃甸港存煤258萬噸。受港口資源緊張，下游拉運(yùn)積極等因素影響，北方港口下水煤交易價(jià)格繼續(xù)上漲。截至11月6日，秦皇島港5500大卡市場動(dòng)力煤交易價(jià)格已經(jīng)達(dá)到760元/噸。

招商證券分析師盧平表示，政策調(diào)控效果尚未顯現(xiàn)，加上北方進(jìn)入供暖季，動(dòng)力煤需求會(huì)不斷上升，短期供應(yīng)偏緊格局仍將延續(xù)，預(yù)計(jì)煤價(jià)煤價(jià)仍將沖高。

但他還指出，政策層面逆向調(diào)控的態(tài)度比較堅(jiān)決。

因此，有業(yè)內(nèi)人士表示，如果煤價(jià)持續(xù)上漲，不排除未來發(fā)改委繼續(xù)要求大型煤企做出第二次降低煤價(jià)的表態(tài)。

多管齊下限煤價(jià)

“放大招”增加運(yùn)力

盡管多家煤企都下調(diào)了煤價(jià)，但面對(duì)仍在繼續(xù)上漲的“不聽話”的煤價(jià)，發(fā)改委還是“不放心”，僅隔了五天，發(fā)改委再次召集相關(guān)部門開會(huì)準(zhǔn)備“放大招”。

記者了解到，11月9日，發(fā)改委邀請(qǐng)陜西省發(fā)改委、煤炭局、山西省煤炭廳、內(nèi)蒙古煤炭局、交通運(yùn)輸部水運(yùn)局、中國鐵路總公司運(yùn)輸局、秦皇島港務(wù)集團(tuán)、神華集團(tuán)和中煤集團(tuán)等單位召開會(huì)議，研究做好新增運(yùn)力和有效資源的工作銜接。

發(fā)改委在通知中表示，為保障今冬明春電煤穩(wěn)定供應(yīng)，特別是居民生活、取暖、用氣以及重點(diǎn)地區(qū)用煤需求，近日，發(fā)改委與鐵路總公司就增加煤炭運(yùn)力進(jìn)行了研究，決定加大電煤拉運(yùn)力度，為做好新增運(yùn)力和有效資源的工作銜接。

需要一提的是，自9月21日公路治超新政實(shí)施以來，公路運(yùn)費(fèi)大漲，不斷高企的公路運(yùn)輸成本迫使大量煤炭回歸鐵路運(yùn)力，這導(dǎo)致了鐵路車皮緊張，進(jìn)而催漲了鐵路運(yùn)費(fèi)。

據(jù)了解，10月10日和10月11日，太原、鄭州、烏魯木齊、西安四大鐵路局紛紛調(diào)整運(yùn)價(jià)，恢復(fù)基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)率；10月21日，呼和浩特鐵路局下發(fā)電報(bào)，取消煤炭的原有運(yùn)價(jià)優(yōu)惠，恢復(fù)基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)率，沒過幾日，呼局又通知調(diào)漲煤炭、焦炭運(yùn)輸價(jià)格，上浮幅度達(dá)10%，鄭州鐵路局也跟進(jìn)調(diào)價(jià)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，緊張的鐵路車皮以及運(yùn)費(fèi)的上漲，都導(dǎo)致煤炭產(chǎn)地庫存積壓，有部分礦井運(yùn)輸不暢，在一定程度上制約了產(chǎn)量的釋放。而運(yùn)費(fèi)的上漲更是進(jìn)一步推漲了煤價(jià)。

集成期貨研究員鄧舜表示，發(fā)改委主要是想增加運(yùn)力，重點(diǎn)先把秦皇島港口的庫存拉起來，然后大家看到有庫存不至于那么恐慌。有一定效果，但運(yùn)力是中間一個(gè)環(huán)節(jié)，主要還是看坑口，坑口庫存還是在下降，供應(yīng)量雖然有增加，但是很快會(huì)被冬季的需求增加消化掉，供應(yīng)還是緊平衡。

同時(shí)，還有消息稱，為了進(jìn)一步打擊煤價(jià)，發(fā)改委要求鐵路總公司集中往秦皇島港運(yùn)輸，要求盡快將秦皇島港的庫存增加到800萬噸。

“國家現(xiàn)在多管齊下控制煤價(jià)，先是增加產(chǎn)量，然后增加運(yùn)力，后邊的供需矛盾有望逐步緩解。”鄧舜表示。