新能源公共充電服務(wù)的未來(lái)會(huì)是“螞蟻經(jīng)濟(jì)”么？

　　新能源車相關(guān)技術(shù)仍在發(fā)展期，技術(shù)路線仍是三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等多頭并行，第一批電池尚未到壽。末期質(zhì)量和使用體驗(yàn)怎么樣，置換和報(bào)廢有什么政策，環(huán)保問題是否會(huì)帶來(lái)“一刀切”政令，誰(shuí)也說(shuō)不好。而補(bǔ)貼后仍高于同檔汽油車的售價(jià)，及不斷爆出的騙補(bǔ)丑聞，使大眾對(duì)新能源車定價(jià)仍有疑惑。雖然新能源是大勢(shì)所趨，但市場(chǎng)仍未成熟，還要靠免稅、免搖號(hào)、免限行等差異政策來(lái)催動(dòng)。因此，消費(fèi)者對(duì)任何一個(gè)方面的細(xì)微變化都特別關(guān)注。

　　在固定停車位價(jià)格高昂、個(gè)人充電樁辦理手續(xù)標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一透明時(shí)，公共充電服務(wù)成為消費(fèi)者尤為關(guān)切的一方面。2015年，北京市發(fā)改委宣布，新能源車在公共充電樁充電將收取服務(wù)費(fèi)，每千瓦時(shí)收費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日92號(hào)汽油每升最高零售價(jià)的15%。目前，公共充電成本大約在1.6~2.2元每度。加之新能源車冬季里程衰減等因素，小型車每百公里成本約35元，接近同檔汽油車加油費(fèi)用的75%。目前公共充電服務(wù)由國(guó)家電網(wǎng)和特來(lái)電等股份公司分別建設(shè)，和高速公路建設(shè)費(fèi)一樣，在投入期收取費(fèi)用有助于加快建設(shè)，但是否會(huì)成為長(zhǎng)期的隱形負(fù)擔(dān)？

　　建設(shè)方也有苦衷。小、微型新能源車被稱為高級(jí)老年代步車，周末從北京城到張北草原都跑不到，然而在季節(jié)性風(fēng)景區(qū)進(jìn)行永久建設(shè)總要考慮成本回收周期。香山、頤和園等倒是四季都有游客，可黑導(dǎo)地霸造成的額外成本也不能完全無(wú)視。市內(nèi)寸土寸金，部分公司在用免費(fèi)贈(zèng)送設(shè)備免費(fèi)建設(shè)的方式來(lái)爭(zhēng)搶地盤。然而仍有很多不確定因素。

　　另一方面，公共充電服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施管理水平還顯欠缺。據(jù)新浪汽車報(bào)導(dǎo)，公共充電樁的使用率僅有10%，閑置率高達(dá)70%。北京5000個(gè)充電樁，1000多個(gè)不能用。從實(shí)際體驗(yàn)看，充電站分公共站、駐地站、專用站幾種。但很多公共站在小區(qū)內(nèi)，進(jìn)門收費(fèi)倒還在其次，隨著充電車輛增多，小區(qū)往往有自己的規(guī)定，拒絕或刁難進(jìn)入。以及居民亂占，將公共充電車位加鎖變?yōu)樗饺送＼囄坏默F(xiàn)象。

　　在信息化方面，更是尚待發(fā)展。新能源車充電繳費(fèi)與交水電費(fèi)、交移動(dòng)電話費(fèi)是同一個(gè)性質(zhì)的問題，后者已經(jīng)可以直接短信扣費(fèi)或支付寶交費(fèi)，但新能源充電各家有各家的APP，都需要預(yù)存費(fèi)用，充電樁信息落后不準(zhǔn)、數(shù)據(jù)不互通，操作繁瑣，缺少信用管理，增值服務(wù)缺乏創(chuàng)新。如果沒有在市場(chǎng)上占主導(dǎo)地位的力量很難整合。

　　上述種種，使消費(fèi)者優(yōu)先選擇自家充電。但不管是從用電安全性，還是資源利用率，發(fā)展新能源仍是以公共充電服務(wù)(包括街頭公共服務(wù)和小區(qū)公共服務(wù))為主。借助資本迅速完成資源整合并建立標(biāo)準(zhǔn)，利用互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)化平衡各方利益，研發(fā)新產(chǎn)品獲得個(gè)性化用車數(shù)據(jù)，以保養(yǎng)維護(hù)等基礎(chǔ)增值服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)發(fā)展共享的“螞蟻經(jīng)濟(jì)”，會(huì)是新能源公共服務(wù)的未來(lái)么？