鋼鐵俠馬斯克注定將重蹈愛迪生的覆轍？

　　伊隆·馬斯克在技術(shù)上的遠見無人能及，但他在商業(yè)上卻經(jīng)常無腦？

　　伊隆·馬斯克（ElonMusk）將自己的電動車命名為“特斯拉”是為了紀(jì)念偉大的電氣工程天才尼古拉·特斯拉（NikolaTesla，交流電系統(tǒng)的發(fā)明者）。但馬斯克取代化石燃料的野心又與托馬斯·愛迪生（ThomasEdison）相仿?，F(xiàn)在，我們就拿馬斯克和愛迪生來做個比較，馬斯克的粉絲應(yīng)該不會太介意吧。

　　愛迪生是特斯拉一生最大的競爭對手，在發(fā)明了白織燈、家用電表和堿性電池后，愛迪生將大部分個人財產(chǎn)都用來推廣自己直流輸電技術(shù)的宏偉計劃。在馬斯克出生前80年，愛迪生就已經(jīng)在督促美國建立城市充電樁，以使汽車在誕生伊始就可以用電力驅(qū)動，愛迪生也可以借此大賺一筆。

　　但不幸的是，我們的天才發(fā)明家在短短幾年內(nèi)就從電力游戲中出局了。原因是他太過固執(zhí)，拒不接受美國電網(wǎng)將采用交流發(fā)電系統(tǒng)的即成事實（愛迪生一直堅持直流電才是王道）。

　　后來，董事會將愛迪生電燈公司與其競爭對手合并為今天的通用電氣公司（GeneralElectric），而這位46歲的發(fā)明家完全失去了管理權(quán)。

　　如《托馬斯·愛迪生作品集》（ThomasA.EdisonPapers）的主編保羅·伊斯雷爾（PaulIsrael）所言“很多偉大的發(fā)明家善于研究新奇的東西，卻不能適應(yīng)市場變化。”

　　有人可能會爭論說，愛迪生只是太專注于自己的電力系統(tǒng)，從而難以分心。

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