長城華冠陸群：新能源汽車減少補貼利好行業(yè)發(fā)展

　　日前，長城華冠年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項目獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)，長城華冠也成為繼北京新能源和長江汽車之后，第三家獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

　　作為一家曾經(jīng)連整車生產(chǎn)資質(zhì)都不具備的公司，突然跨越式地成為國內(nèi)第三家拿到新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，汽車行業(yè)內(nèi)外都是驚訝聲一片。帶著同樣的好奇，證券時報記者對長城華冠董事長陸群進行了專訪。

　　踏實做技術(shù)才拿到資質(zhì)

　　對于長城華冠能夠先于國內(nèi)不少傳統(tǒng)汽車大企業(yè)拿到新能源乘用車資質(zhì)，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，相較于此前拿到資質(zhì)的北汽新能源和長江汽車，長城華冠獲取新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，體現(xiàn)出國家發(fā)改委和工信部支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)，也將增強新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展活力和國際競爭力。

　　不過，顯然陸群對此有更多的看法，“很多人是因為新能源汽車的大潮將至而追隨這樣的趨勢，而我們一直在踏踏實實做技術(shù)，不是說準(zhǔn)備發(fā)生產(chǎn)資質(zhì)了我們才開始干，我們是在新能源汽車的大潮到來之前，就已經(jīng)判斷到了這樣的趨勢，做出了長時間的充足準(zhǔn)備，我們2003年成立公司做整車設(shè)計，2010年成立電動車事業(yè)部，我們早期做了大量的新能源汽車以及電動汽車的研發(fā)，所以不論是核心技術(shù)、核心部件、整車輕量化還是未來電動汽車的運營銷售，我們都有完整的判斷與思考，所以拿到生產(chǎn)資質(zhì)對我們來說不是一件奇怪的事情，而是一個水到渠成的事情”。陸群認為公司拿到生產(chǎn)資質(zhì)的原因更多源自自身的前期積累。

　　由于我國《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的準(zhǔn)入政策最終目的是為了引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更高層次發(fā)展，所以對于申報企業(yè)的要求十分嚴(yán)格。對申報企業(yè)的技術(shù)條件、資金規(guī)模、融資能力、研發(fā)實力等方面都有硬性要求。

　　而長城華冠的新能源汽車技術(shù)也確實滿足了各方面硬性要求，陸群介紹，長城華冠旗下前途汽車自主研發(fā)純電動跑車K50，通過全鋁合金車身框架，以及全碳纖維車身覆蓋件的應(yīng)用，盡量減少電池配重對車身總質(zhì)量和加速性能的影響。同時，通過獨有RESS可再充電能量儲存系統(tǒng)對電池進行嚴(yán)格的恒溫控制，確保電池在全路況、全天候下的可靠性和耐久性。此外，通過VCU整車控制管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對電動汽車電驅(qū)系統(tǒng)、可充電能源系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等的統(tǒng)籌管理及整車控制。

　　首款新能源電動跑車明年底上市

　　對于拿到新能源乘用車資質(zhì)的長城華冠而言，首款推出的車型就是新能源電動跑車K50。對于K50的上市時間，陸群表示，2016年蘇州工廠開始建設(shè)，2017年上半年進行設(shè)備調(diào)試，有望明年底完成K50成車出廠上市。

　　面對記者新能源與跑車這種“混搭”車的目標(biāo)客戶時，陸群給出了一個有趣的回答，“我們雖然是在做新能源跑車，但是我們的目標(biāo)客戶肯定不是瞄著跑車的發(fā)燒友以及極少數(shù)的富二代，我們認為除了特斯拉以外，國內(nèi)應(yīng)該有更多類型的新能源汽車滿足國內(nèi)不同族群的汽車需求者”。

　　不過，他也直接地表示，長城華冠既然拿到了5萬輛的批準(zhǔn)產(chǎn)量，肯定會開發(fā)更多的大眾新能源車型，畢竟K50在公司看來只是數(shù)千輛級的產(chǎn)銷量，加上后續(xù)開發(fā)的大眾化車型，到2019年長城華冠的新能源車型至少能達到5萬輛的產(chǎn)銷量。

　　陸群也認為，無論長城華冠哪一款新能源電動汽車車型，都強調(diào)的是運動時尚的風(fēng)格，追求駕趣，而不僅是一個大眾化的代步工具。

　　資本會追隨扎實做事的長城華冠

　　2015年9月22日長城華冠登陸新三板，成為新三板電動汽車第一股，作為資金密集型的新能源汽車企業(yè)，獲得長遠發(fā)展必須要有大量的持續(xù)資金支持，不過這對一家新三板公司并不容易。

　　不過，陸群對于融資問題似乎并不十分擔(dān)憂。他認為，關(guān)鍵還是要把事情做好，錢是跟著事情來的，而不是靠講一個故事和炒作幾個概念來圈錢。長城華冠之前融資的錢，夠公司干目前為止所有想干的事情，未來三到五年公司也有一套完整的投資計劃，相應(yīng)的也有相關(guān)的融資規(guī)劃，而且很快就會有相應(yīng)的動作出來。

　　記者從其他渠道也獲悉，長城華冠對此已有詳細規(guī)劃和安排，或因受信息披露的監(jiān)管要求未全面公布。

　　而對于后續(xù)的投資合作方，陸群也談了談自己的期待，“我們希望的投資人還是對電動車未來發(fā)展有共同判斷的投資人，因為新能源汽車是一個長遠的產(chǎn)業(yè)，那些愿意跟隨這個產(chǎn)業(yè)長時間走下去的那些投資人，毫無疑問是和我們理念與訴求一致的。當(dāng)然，我們也對戰(zhàn)略投資人開放，因為新能源汽車制造必定將會是一個開放的行業(yè)，所以我們不僅是對財務(wù)投資人開放，我們也在更多地和戰(zhàn)略投資人在溝通接洽之中”。

　　新能源汽車補貼減少對于行業(yè)發(fā)展是利好

　　新能源“騙補”現(xiàn)象持續(xù)發(fā)酵，一批騙補企業(yè)名單已經(jīng)公布，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也因此被推向了輿論的風(fēng)口浪尖，與此同時，新能源汽車的補貼也在慢慢減少，不少行業(yè)專家甚至建議取消補貼。

　　有人就此認為，長城華冠在此背景之下拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)有些雞肋。但是，陸群并不這樣看，他表示長城華冠從來不以補貼作為目標(biāo)，“新能源汽車的補貼減少，會引導(dǎo)這個行業(yè)走向更加正確與正常的發(fā)展軌道，我們對自己制造新能源電動汽車提出的要求就是，不拿一分錢補貼也要在市場上具有競爭力，所以我們所有的都是重新來過，不是在原有傳統(tǒng)汽車上進行的小修小補的改造。”

　　對于新能源汽車的未來發(fā)展趨勢，陸群有自己的想法。他認為中國的純電動汽車目前還處在一個發(fā)展孕育期，未來兩三年會進入一個平穩(wěn)發(fā)展期，之后會迅速爆發(fā)。隨著充電設(shè)施的完備，汽車消費者的接受程度提升，可以期待到2020年電動汽車會成為一個巨大的產(chǎn)業(yè)。五到十年后，未來的道路會完全不一樣，未來的汽車也會完全不一樣，未來的車輛消費方式也會煥然一新。

　　“我們很興奮趕上這樣一個汽車大變革的時代，這樣的時代給了我們極大的彎道超車機會”。陸群顯然對于公司能夠站在新能源汽車發(fā)展這一風(fēng)口行業(yè)頗有幾分得意與信心。