新能源汽車“加氫”之道

　　日前啟動的“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項(xiàng)目，堪稱為新能源時代汽車產(chǎn)業(yè)的“加氫”之舉。對于同為新能源驅(qū)動的電動汽車和燃料電池汽車，業(yè)界和公眾常有誰能勝出的疑問。燃料電池的優(yōu)勢在于解決了續(xù)航里程和補(bǔ)充能源速度的問題，不足在于對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴比純電動汽車更強(qiáng)，實(shí)際上，未來二者可能會有功能上的分工：電動汽車主要是市內(nèi)交通使用，燃料電池主要是用于長途交通，如果燃料電池汽車技術(shù)進(jìn)步很快，也會在市區(qū)出現(xiàn)，但需要綜合考慮之前的混合建站能否在足夠安全的情況下滿足人們的加氫需求。

　　產(chǎn)業(yè)靠體系決勝

　　從產(chǎn)業(yè)層面看，汽車行業(yè)的競爭，已經(jīng)不僅是單個車企之間的競爭，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，體現(xiàn)的是整車廠與其供應(yīng)商甚至是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟間的實(shí)力。這種競爭，在很大層面上，是企業(yè)彼此之間體系的競爭。

　　就氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)而言，不僅涉及到車輛技術(shù)本身，同時還涉及到氫氣高效、綠色制取技術(shù)和氫氣高壓儲存與加氫裝備以及加氫站設(shè)計(jì)等配套技術(shù)，需要跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨部門的協(xié)同與合作，需要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、系統(tǒng)規(guī)劃和科學(xué)布局。

　　從技術(shù)角度而言，氫燃料電池汽車，除了需要突破車輛技術(shù)之外，更重要的是制氫儲氫技術(shù)，首先需要解決氫尤其是高純度的氫從哪里來的問題。因此，一定要有方式解決制氫問題。一個思路是風(fēng)能、太陽能等清潔能源電解水把它變成氫去儲存起來，當(dāng)然這需要解決水源問題。

　　還有一個挑戰(zhàn)就是加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這需要很多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)范去支撐，將來的加氫站如果要在全國建設(shè)成為加氫網(wǎng)絡(luò)，社會投入會非常大，還會受到空間的限制，一個挑戰(zhàn)就是，政府有沒有決心去動用很大的社會資源來建設(shè)加氫站，如果不能突破，那將來可能的情況就是，電動汽車在城里跑，氫燃料電池汽車跑長途。

　　企業(yè)發(fā)展看長遠(yuǎn)

　　我國真正開始推動氫燃料電池汽車是從2000年開始，歷經(jīng)“十五”期間投入較大，“十一五”、“十二五”期間步伐減緩的過程，因經(jīng)費(fèi)缺乏等原因，一些科研單位就此放棄了對氫燃料電池的研發(fā)，一些車企也放棄介入氫燃料電池汽車領(lǐng)域。直到日前，由科技部、聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）和全球環(huán)境基金（GEF）聯(lián)合資助、預(yù)算為6173萬美元的“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項(xiàng)目第三期正式啟動，再度引發(fā)各方對氫燃料電池汽車的關(guān)注。

　　相比之下，日本對氫燃料電池汽車的投入力度之大，眼光之長遠(yuǎn)則在我們之上，這與其國家層面的戰(zhàn)略有關(guān)，也與企業(yè)的內(nèi)斂務(wù)實(shí)有關(guān)。一份名為《豐田為什么開發(fā)了混合動力車》的內(nèi)部材料提到，豐田在20世紀(jì)80年代中后期，就成立了戰(zhàn)略項(xiàng)目，對比了多條汽車技術(shù)路線，最后選擇開發(fā)混合動氣汽車，混合動力汽車車型大概到1997年上市，但提前10年已經(jīng)開始進(jìn)行研發(fā)。對于氫燃料電池汽車，其至少在2000年就已經(jīng)低調(diào)研發(fā)，經(jīng)過15年研發(fā)推出了氫燃料電池汽車車型，目前進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)階段。豐田的產(chǎn)品規(guī)劃顯示，到2030年，氫燃料電池車占其總產(chǎn)量在2%左右。對于汽車行業(yè)來說，這條路線不能丟，沒有持續(xù)的研發(fā)，很難有技術(shù)積累，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也難以保持。

　　項(xiàng)目要解決問題

　　啟動“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”第三期項(xiàng)目，目的就是通過示范應(yīng)用找差距，為燃料電池汽車市場化展開較為全面的探索，推進(jìn)燃料電池汽車商業(yè)化軟環(huán)境的形成。

　　此前2003～2012年，科技部組織實(shí)施了兩期“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目”。在示范期間，12輛氫燃料電池公共汽車?yán)塾?jì)運(yùn)行37萬公里，成功服務(wù)“2008年奧運(yùn)會”和“2010年世博會”，載客20萬人次，達(dá)到了節(jié)能減排的效果。這一期持續(xù)4年的氫燃料電池汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目，一個目的就是發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)上、政策上的突破。這其中，數(shù)據(jù)采集尤為關(guān)鍵，需要提前謀劃好、布局好。比如，對不同的制氫技術(shù)路線的全過程研究，這可能需要一個團(tuán)隊(duì)去研究。在城市推廣氫燃料電池汽車，從購車到上路，這一系列過程會出現(xiàn)哪些法規(guī)障礙，需要怎樣的政策支持，是否具有可有復(fù)制性等，都要提前考慮好。

　　同時，此次示范項(xiàng)目策劃過程中，地方政府甚至是三四線城市對氫燃料電池汽車的意義重新重視起來，比如江蘇鹽城、如皋，廣東佛山、河南鄭州等地已經(jīng)在根據(jù)地域資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)特色，或自主研發(fā)，或與國外企業(yè)合作，在技術(shù)及產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施方面有所投入。此外，社會資本對氫燃料電池汽車的關(guān)注度也在持續(xù)上升，將為該領(lǐng)域研發(fā)提供資金支持。相信通過本次示范運(yùn)行，將提升公眾對燃料電池汽車的認(rèn)知，探索燃料電池汽車未來大批量商業(yè)化所需要的政策環(huán)境，研究主要的制氫技術(shù)路線的全生命周期的可行性，研究加氫站建設(shè)所需要的標(biāo)準(zhǔn)體系，驗(yàn)證燃料電池汽車各種典型的技術(shù)方案的適應(yīng)性，為燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供第一手的研究報告。（文·吳志新 作者系中國汽車技術(shù)研究中心副主任）