三張新能源汽車生產資質牌照看發(fā)改委的“喜好”

10月10日，國家發(fā)展改革委員會網站發(fā)布了關于前途汽車(蘇州)有限公司年產5萬輛新能源乘用車項目核準的批復。長城華冠成為繼北汽新能源和長江汽車之后第三家獲得新建純電動乘用車生產資質的企業(yè)。

隨著長城華冠拿到“準生證”，發(fā)改委已發(fā)出三張新能源乘用車生產資質的牌照，但對已發(fā)出的三張牌照，不少人大呼：“看不懂”。

在長城華冠之前，北汽新能源和長江EV率先得到了發(fā)改委“青睞”，成為首批獲得新能源乘用車生產資質的企業(yè)，對與這兩家獲得資質的企業(yè)，業(yè)內存在不小質疑之聲。

首先是北汽新能源，其作為北汽集團的子公司，本身就可用母公司的資質進行新能源汽車的生產和銷售，可發(fā)改委還是照樣將首個資質給了他，不免讓外界認為是資源浪費。要知道，雖然沒有明文規(guī)定，但依業(yè)內人士判斷，新能源乘用車生產資質的牌照不會超過10個，讓一個不被資質所限的企業(yè)再拿一個，確有重復之嫌。

接下來的長江汽車其前身為杭州公交客車廠，成立于1954年，在90年代末期就停產了。后得到五龍電動車注資重組，更名為杭州長江汽車有限公司。而五龍電動車是一家專門從事新能源汽車及核心零部件研發(fā)、生產制造及銷售的國際化公司，在香港聯(lián)交所上市。

與北汽新能源相比，長江汽車獲得資質更讓人感覺“丈二和尚摸不著頭腦”，因為如果不是得到資質的事，許多人甚至不知道這家企業(yè)的存在，讓這么默默無名的企業(yè)拿到炙手可熱的新能源乘用車生產牌照，得讓多少天天曝光的互聯(lián)網造車企業(yè)哭暈在廁所。

再說長城華冠，該公司于2003年8月成立，以汽車設計研發(fā)為核心，發(fā)展至今，業(yè)務范圍已由整車全流程設計服務，拓展到純電動汽車關鍵零部件的研發(fā)、制造、銷售;純電動汽車整車設計、制造、銷售方向;汽車改裝服務等。

但是因為長城華冠之前一直是做“幕后”工作的，整個企業(yè)又以技術為核心，在傳播方面一直比較乏力，這導致它雖然是新三板電動汽車概念第一股，股價卻一直難有起色，融資能力一般。雖然，汽車行業(yè)內對長城華冠的汽車設計開發(fā)實力有一定認可度，但若和目前炙手可熱、經常霸占汽車媒體頭條的樂視汽車、蔚來汽車、車和家這樣的互聯(lián)網造車勢力相比，無論是知名度還是資金支持，長城華冠都差一截。

所以當這三家企業(yè)率先獲得資質時，外界都有點懵，表示摸不清發(fā)改委發(fā)牌的套路。

其實，就EV君來看，發(fā)改委在審核資質牌照上還是有一套自己的考量的。

EV君認為，最重要的是申請企業(yè)是否有能力研發(fā)出來一款符合各種技術要求的汽車，并且具備把它生產出來的能力，而且這家企業(yè)是否有能力確保未來生產的成千上萬輛的汽車在品質上的一致性。

這就要求申請企業(yè)具有扎實的產品研發(fā)能力和生產制造(試制)能力，必須有完整的生產體系，也就是傳統(tǒng)的“四大工藝”(沖壓、焊裝、涂裝、總裝)。而且要有自主知識產權，不能copy別的企業(yè)現(xiàn)成的產品。

發(fā)改委的官員不是市場上的投資者，他們不聽故事、不看名氣，更關注的是企業(yè)造車的能力和基礎?，F(xiàn)在大多打著互聯(lián)網造車旗幟的公司張口閉口都是用互聯(lián)網思維如何如何打造一臺車，能獲得怎樣的效果……一切都是互聯(lián)網+。而以發(fā)改委的角度來看，他們要發(fā)給牌照的企業(yè)不是建立在互聯(lián)網的基礎上，而是建立于一個車企的基礎上，你要先能造車、會造車，才有獲得牌照的機會。至于能不能+互聯(lián)網，那都是后話了。從這一點來看，相比于“0”基礎的互聯(lián)網公司，北汽新能源、長江汽車和長城華冠都有汽車生產制造經驗，也更讓發(fā)改委覺得“放心”。

實際上，發(fā)改委官員對于所謂的互聯(lián)網造車、互聯(lián)網車企非常不感冒。發(fā)改委官員吳衛(wèi)去年在一次會議上曾評價互聯(lián)網車企“有錢任性”。但互聯(lián)網車企也不傻，在初期的互聯(lián)網造車概念不被看好之后，很多公司都極力否認自己是互聯(lián)網造車。

除了最重要的產品研發(fā)和生產(試制)能力以外，上述三家獲得資質的企業(yè)申請前的準備工作——材料準備、樣車試制、生產基地建設、專家評審等做得都很充足，這也是它們能順利獲批的因素。

北汽新能源有著母公司的支持，又是純電動汽車領域首屈一指的企業(yè)，自然對審核的一套流程應對自如，產品試制更沒問題，生產線都是現(xiàn)成的。長江汽車和長城華冠雖然對外曝光度不高，但也都在汽車圈摸爬滾打數(shù)年，對材料申報、專家評審環(huán)節(jié)也都做了充分的準備，試制15臺樣車一輛也沒少。這讓幾家企業(yè)在審核的各個階段都有不錯的表現(xiàn)，也獲得了評審專家的認可。

目前，據(jù)說想獲得新建純電動乘用車生產資質的企業(yè)多達200余家，對于如何打動發(fā)改委的“芳心”，各家應該也想破了頭。

但從上述兩點來看，其實都有難度，很多申請企業(yè)其實都沒有造車基礎，缺乏研發(fā)和生產(試制)能力，而且也未必有很強的政策研究能力。在EV君眼里，諸如萬向、NEVS和奇瑞新能源這些企業(yè)在短期內獲得資質的可能性是比較高的，至于大部分互聯(lián)網車企或者PPT車企，短期內獲批的機會渺茫。

當然，對于“0”基礎的互聯(lián)網公司來說也并非沒有機會，但估計剩余牌照僅能給予幾家資金背景雄厚的企業(yè)，因為發(fā)改委發(fā)放牌照的最大準則還是看誰能真的造出可靠的新能源汽車，真正能推動市場發(fā)展的企業(yè)。所以如果沒有造車基礎，整體資金實力又有限，但有著不錯想法和愿景的小型互聯(lián)網造車企業(yè)，不如早早找些“大腿”投靠，還有實現(xiàn)造車夢的機會。