比亞迪王傳福訪談實錄：“十年磨劍”只為新能源汽車

　　 時隔多年，有人仍然忘不了比亞迪汽車是模仿起家——

　　面對這一“尖銳”問題，王傳福毫不回避：“早期的時候這樣，很正常。當然，學習完了以后，就必須創(chuàng)新。比亞迪在新能源車上面造就了核心的東西，電池、電機、電控技術都是全球領先。沒有領先的技術，就做不到全球第一。”

　　堅持技術為王、創(chuàng)新為本，從模仿到全球第一——2015年摘取全球新能源車銷售量桂冠，偏居深圳坪山的比亞迪究竟走過了一條怎樣的道路？這家以“成就夢想”為宣言的企業(yè)和被外界稱為“技術狂人”的創(chuàng)始人王傳福究竟有著怎樣的夢想？比亞迪的成長又和深圳這塊土地有著怎樣的聯(lián)系？

　　近日走進深圳，和王傳福面對面3個多小時，探究這家企業(yè)“駛”向全球48個國家和地區(qū)以及200個城市的驅動因素……

　　“競爭的壓力，就是推動創(chuàng)新的動力”

　　問：深圳實現(xiàn)了動力轉換，走上了創(chuàng)新驅動的道路。在您看來，深圳為什么能走上這條道路？

　　答：到深圳，你會看到很多創(chuàng)新。創(chuàng)新的動力在哪里？動力就來自于競爭壓力。市場經濟的實質是競爭經濟、過剩經濟。以前計劃經濟時，什么都不過剩，就沒有競爭，因為本來產能就不夠。市場化以后，買一瓶水、一個書包，都有好多選擇，就產生了競爭。這種競爭壓力，就是推動創(chuàng)新的動力。

　　我本來在一家研究院工作，1995年離開北京，下海在深圳創(chuàng)建了比亞迪。深圳為什么有創(chuàng)新？因為有市場壓力持久推動企業(yè)進行創(chuàng)新。深圳有那么多原創(chuàng)的東西、創(chuàng)新的企業(yè)，有相對好的創(chuàng)新土壤和環(huán)境，根本原因是30多年的改革開放和市場化。

　　“企業(yè)家都如履薄冰，都必須不斷推出新的東西”

　　問：創(chuàng)新和市場化程度密切相關？

　　答：市場化程度高的國家，往往會孕育出很多大的創(chuàng)新。像美國就孕育了很多創(chuàng)新型企業(yè)，從英特爾到微軟，再到谷歌、蘋果，下一個是誰不知道。每一個企業(yè)家都如履薄冰，必須不斷推出新東西。上世紀90年代，“大哥大”一個產品可能賣3年。今天，一款手機產品可能就賣6個月。沒有新產品就會失去競爭力。

　　“比亞迪在新能源車上造就了核心的東西”

　　問：有人說，比亞迪汽車靠模仿起家，過去幾年開始建設品牌，但是電池研發(fā)能力是真是假不清楚，是這樣嗎？

　　答：說這樣的話，正常。我們原來不懂車，早期造車時難免請教、借鑒、學習。日本當年造車也是學習美國福特，大家早期階段不都是這么走嘛，只要專利上沒有問題就行。我們即使參考一些車型做設計，也從來沒有受到過專利上的指責，這一點我們比較遵守商業(yè)規(guī)則，否則怎么去借鑒？

　　學習完后，就必須創(chuàng)新。比亞迪在新能源車上造就了核心的東西，電池、電機、電控技術都是全球領先。沒有領先的技術，你就做不到全球第一，去年就不可能賣到6萬多輛電動車。奔馳找比亞迪合作，也是看中了比亞迪的電池、電機、電控技術。

　　今年上半年，我們的銷量也是全球第一，未來三年希望保持。

　　“10年前我們說做電動車，沒人相信”

　　問：比亞迪為什么那么早做新能源車？

　　答：比亞迪比較早做新能源車，因為傳統(tǒng)車市場成熟得不能再成熟了，產業(yè)仍然很好，但因為事關環(huán)保、石油安全、全球氣候變化而受到質疑。這三點是推動新能源汽車發(fā)展的動力。

　　10年前我們說做電動車，沒人相信。我們那時開始大量投入，不過說到底還是因為國家出臺新能源汽車指導政策，推動行業(yè)出現(xiàn)轉機，汽車業(yè)迎來了電動化革命。

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