在歐洲損失幾百億，李嘉誠布局新能源汽車欲拿中國巨額補貼

6月，英國脫歐事件令全世界嘩然，李嘉誠也因為清空中國資產，買入英國資產獲得巨大虧損刷爆國內媒體頭條，數(shù)據(jù)顯示在英國脫歐后的兩天，超人虧損高達200億。

2010-2015年間，被李嘉誠清空的中國資產合計超過800億，但他在拋售房地產的同時，悄悄的吸納了國內的新能源汽車資產，為重返中國預留了伏筆。

一、一邊拋售、一邊吸納，唱的哪出?

一直以來，李嘉誠的投資眼光堪稱華人楷模，雖然他以房地產起家，主力投資集中于基礎設施、通訊、能源等相對穩(wěn)健的領域，但也有投資facebook、Siri等科技企業(yè)的妙筆。

他曾自詡到：“投資高科技企業(yè)令我更年輕”,電動車是世界汽車產業(yè)升級轉型的必然趨勢，以李超人的嗅覺，這一點當然也是顯而易見的。

中國是當前世界最大的新能源汽車市場，Evsaleblog數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年中國新能源汽車17萬的銷量占全球總銷量32%，繼續(xù)排名世界第一，中國汽車工業(yè)協(xié)會預計16全年將銷售70萬輛電動車。

中國政府通過電動車供給端的技術創(chuàng)新工程和需求端的示范運營，為汽車產業(yè)彎道超車注入大量的資金補貼，并通過退坡策略將政策效果延續(xù)至2020年。

潮水不斷上涌，很多自主車企趕上好時光，比亞迪是最有代表性的一個，2008年金融危機期間得到巴菲特的投資青睞，幾年時間已躍居為世界第一新能源汽車銷量車企。

比亞迪2015年財報顯示，對標燃油汽車和電動汽車兩個業(yè)務板塊，其電動車全年銷量6萬輛，但板塊營收與38萬輛年銷量燃油汽車板塊不相上下，利潤之高可想而知。

資本唯一的目的就是逐利，掌控著1.5萬億元資產帝國的李超人責任巨大，在世界經(jīng)濟疲軟的大形勢下，中國新能源汽車絕對是最大的一個亮點，天空才是極限。

二、李嘉誠新能源汽車藍圖：整車+供應鏈+國際化

李嘉誠的新能源汽車之路始于2010年買入香港五龍電動車公司，經(jīng)過5年的不斷發(fā)展，投資已遍布產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)。

在整車領域，超人依托香港五龍公司，在國內掌控著長江汽車、以及與美的客車聯(lián)合成立了云南五龍汽車有限公司。

其中總投資額達51億元的長江汽車堪稱最大手筆，項目位于杭州市余杭經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，一期項目投資25億元并于16年4月17日正式投產，年產能達10萬輛，產品線包括純電動中巴車、純電動商務車系列、公交和旅游客車、純電動物流車等商用車型。

當前中國電動商用車市場相對較小，2016年上半年銷售的17萬輛新能源汽車中，商用車占比不到30%，以燃油車規(guī)律看后市還將下降。

五龍汽車對乘用車同樣有著濃厚的興趣，5月16日，繼北汽新能源之后，長江汽車順利的獲得發(fā)改委年產5萬輛純電動新能源乘用車項目的批復，準備發(fā)力A00級和A0級純電動SUV市場。

在供應鏈領域，李超人通過一些列眼花繚亂的炒作，控制了包括簡式國際汽車設計(北京)有限公司，上海中聚電池研究院在內的研發(fā)中心。

動力電池更是重中之重，重慶、天津、吉利、臺灣相關的三元電池生產及技術研發(fā)企業(yè)也被李超人順利的納入囊中。

在國際化方面，李嘉誠持續(xù)注資以生產電動物流車為主的美國SMITH電動汽車公司，為進軍世界第二大的美國新能源汽車市場鋪橋搭路。

三、李嘉誠回歸之路能否平坦?

2015年9月17日，李嘉誠接受媒體采訪時曾罕見的主動表態(tài)：“將繼續(xù)看好中國經(jīng)濟。”，這可以看做是一種回歸的信號。

超人回歸支路并不平坦，2016年3月31日五龍電動發(fā)布的業(yè)績公告顯示，近三年公司持續(xù)虧損，雖虧損額逐年收窄，但累計虧損15.43億港元。

國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中戰(zhàn)略目標明確提到，到2020年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過500萬輛。

未來五年將是中國新能源汽車市場井噴期，中央及地方政府兩級補貼令整個市場像是一塊浸泡在蜂蜜中的蛋糕，李嘉誠能吃到多少，我們拭目以待。