馬斯克發(fā)布總體規(guī)劃：太陽能+電動(dòng)卡車+無人駕駛打車網(wǎng)絡(luò)

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（ElonMusk）并不希望止步于電動(dòng)車在他的愿景中，未來的重型電動(dòng)卡車、公交車，以及無人駕駛電動(dòng)車共享網(wǎng)絡(luò)，都將會(huì)采用太陽能。

　　馬斯克在周三晚發(fā)布的一篇博客文章中，披露了自己對(duì)特斯拉的愿景，它也是馬斯克推動(dòng)特斯拉收購太陽能公司Solarcity的一部分。馬斯克目前是兩家公司的第一大股東，同時(shí)兼任董事會(huì)主席。Solarcity聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官林登·萊夫（LyndonRive）是馬斯克的堂兄弟。馬斯克目前分別持有特斯拉和Solarcity超過20%的股權(quán)。馬斯克在博客中表示，通過特斯拉Powerwall電池組獲得的太陽能，是他對(duì)特斯拉的未來及世界愿景的關(guān)鍵。

　　“既然特斯來已準(zhǔn)備規(guī)?；a(chǎn)Powerwall，而SolarCity準(zhǔn)備提供高度差異化的太陽能，目前已是將它們結(jié)合在一起的時(shí)間。”馬斯克寫道。

　　除此之外，馬斯克還透露特斯拉已開始從事其它“主要形式地面運(yùn)輸”機(jī)動(dòng)車的開發(fā)，即重型卡車和城市軌道交通車輛。“上述兩種車型目前在特斯拉都處于開發(fā)初期，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備在明年推出，”他寫道。“我們認(rèn)為‘特斯拉Semi’將大幅降低貨物運(yùn)輸?shù)某杀?，在增加安全性能的同時(shí)讓它真正被有趣的駕駛。”

　　特斯拉制造城市軌道交通車輛的目標(biāo)，隸屬于馬斯克推進(jìn)完全自動(dòng)駕駛機(jī)車這一項(xiàng)目。目前，特斯拉已向ModelS和ModelX兩款電動(dòng)車推出了半自動(dòng)駕駛功能。

　　他同時(shí)還表示，特斯拉將運(yùn)行自己的無人駕駛打車服務(wù)，與打車應(yīng)用提供商Uber、Lyft展開競爭。這也是馬斯克首次透露特斯拉計(jì)劃創(chuàng)建自己的打車網(wǎng)絡(luò)，過去這一問題僅存在于理論當(dāng)中。他寫道“在需求超過客戶自有汽車供給的城市，特斯拉將運(yùn)營自己的車隊(duì)，確保用戶無論身處何地都能預(yù)約到特斯拉的電動(dòng)車。”

　　馬斯克的“總體規(guī)劃”（MasterPlan）可以歸納為以下四個(gè)要點(diǎn)

　　·制造驚人的太陽能屋頂與無縫整合的電池存儲(chǔ)。

　　·擴(kuò)大電動(dòng)車產(chǎn)品線，涵蓋所有的主要分類。

　　·開發(fā)無人駕駛技術(shù)，借助龐大的車隊(duì)學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)10倍于人類駕駛的目標(biāo)。

　　·當(dāng)用戶不使用電動(dòng)車時(shí)，確保它能夠?yàn)橛脩糍嶅X。

　　在馬斯克發(fā)布該“總體規(guī)劃”約十年前，他曾在2006年8月發(fā)布了一篇類似的文章。當(dāng)時(shí)的文章發(fā)表在特斯拉推出首款電動(dòng)車特斯拉Roadster兩周之后。馬斯克在當(dāng)時(shí)劃定了包括太陽能和電動(dòng)車的愿景。

　　“特斯拉的總體目的（以及我資助這家公司的原因），是幫助加快從礦井和燃燒的碳?xì)浠衔锝?jīng)濟(jì)，向太陽能電力經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變。我認(rèn)為太陽能是首要，但非獨(dú)家的可持續(xù)解決方案，”馬斯克在當(dāng)時(shí)稱。

　　馬斯克在當(dāng)時(shí)規(guī)劃的線路圖包括在早期銷售昂貴的電動(dòng)車之后，利用資金逐步推出廉價(jià)電動(dòng)車。馬斯克當(dāng)時(shí)曾稱，特斯拉的下一款電動(dòng)車--也就是后來的ModelS，售價(jià)應(yīng)當(dāng)是“特斯拉Roadster8.9萬美元售價(jià)的大約一半。”事實(shí)上ModelS的起售價(jià)接近7萬美元，不過特斯拉計(jì)劃在明年推出更能夠被大眾接受的電動(dòng)車Model3。

　　馬斯克第一版的“總體規(guī)劃”可以歸納為以下四個(gè)要點(diǎn)

　　·制造運(yùn)動(dòng)車型。

　　·利用資金開發(fā)能夠被消費(fèi)者接受的電動(dòng)車。

　　·利用資金開發(fā)更能夠被消費(fèi)者接受的電動(dòng)車。

　　·在做到以上三點(diǎn)的同時(shí)，提供零排放發(fā)電選擇。

　　值得注意的是，上述四點(diǎn)除第一點(diǎn)已完成外，特斯拉并未完成任何一點(diǎn)，除非認(rèn)為7萬美元及以上是“能夠被消費(fèi)者接受的價(jià)格”。馬斯克在周三的總體規(guī)劃中，也對(duì)第一版的總體規(guī)劃進(jìn)行了辯解。

　　“我寫下第一版總體規(guī)劃的部分原因，是為了防御不可避免的攻擊，譴責(zé)特斯拉只是關(guān)心為有錢人制造電動(dòng)車，”他寫道。“主要的原因是解釋我們的行動(dòng)如何適應(yīng)一個(gè)更大的版圖，讓批評(píng)者們不再那么隨意。”

　　馬斯克發(fā)表總體規(guī)劃，正值特斯拉面臨著一段困難時(shí)期。特斯拉收購SolarCity的計(jì)劃遭到了部分股東的反對(duì)，并可能面臨著潛在的訴訟。而且馬斯克承托量產(chǎn)Model3的速度，要比自亨利·福特一個(gè)世紀(jì)前發(fā)明現(xiàn)代汽車制造技術(shù)以來任何一家汽車制造商都激進(jìn)。

　　特斯拉的半自動(dòng)無人駕駛技術(shù)目前正面臨著市場的質(zhì)疑。今年7月1日，一輛ModelX撞上了美國賓西法尼亞州的收費(fèi)站。美國高速公路安全管理局于上周三表示，該部門正在對(duì)此次車禍?zhǔn)欠衽c使用電動(dòng)車的無人駕駛功能相關(guān)。特斯拉則對(duì)此表示，“基于已經(jīng)掌握的信息，我們無理由認(rèn)為Autopilot無人駕駛功能與此次車禍有任何的牽連。”此前，美國國家公路交通安全管理局披露正在對(duì)5月7日發(fā)生在佛羅里達(dá)州的ModelS交通事故進(jìn)行調(diào)查。當(dāng)時(shí)，這輛ModelS的駕駛員使用了Autopilot功能。特斯拉的Autopilot無人駕駛功能，能夠讓電動(dòng)車在一個(gè)車道內(nèi)行駛，在保持車速的同時(shí)可以讓駕駛員在有限的時(shí)間內(nèi)解放雙手。

　　對(duì)特斯拉的批評(píng)導(dǎo)致馬斯克在網(wǎng)上變得好斗，特別是針對(duì)《財(cái)富》報(bào)道特斯拉有嫌疑故意隱瞞無人駕駛車禍，并在車禍后悄悄售股票套現(xiàn)這一問題。馬斯克一直使用博客發(fā)布“總體規(guī)劃”，為公司和自己的技術(shù)進(jìn)行辯護(hù)。（編譯/明軒）