充電樁要加緊建 更要適得其所

　　充電樁要加緊建，問(wèn)題在于，還要使之適得其所。為了讓充電樁的供給趕上需求，必須摸清家底、還清欠賬，同時(shí)著眼未來(lái)、科學(xué)規(guī)劃，做到樁站先行、適度超前

　　話說(shuō)發(fā)展新能源汽車都已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略了，可為啥大部分人還是遲疑、觀望，不敢下手？“車買來(lái)了上哪充電？”“開到半路沒(méi)電咋整？”“充電費(fèi)時(shí)沒(méi)耐心等！”從車友們的答復(fù)不難看出，問(wèn)題主要出在充電難上。

　　作為全國(guó)首批新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市和首批私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市，深圳新能源汽車的推廣起步早，特別是不限購(gòu)、有補(bǔ)貼、易提車、好上牌，對(duì)于市民的吸引力很大。但與此同時(shí)，充電樁的配套數(shù)量未能跟上新能源汽車的需求，短期內(nèi)仍是新能源汽車推廣的最大掣肘。根據(jù)深圳市交委發(fā)布的數(shù)據(jù)，每次小汽車增量指標(biāo)搖號(hào)中，新能源車的廢標(biāo)率高居90%以上。激活新能源汽車私人市場(chǎng)的內(nèi)力推動(dòng)，電動(dòng)私家車車主強(qiáng)烈呼吁解決充電難的外力倒逼，兩股力量匯合而成的強(qiáng)大沖擊力，讓有關(guān)部門再也坐不住了。日前，市發(fā)改委表示，未來(lái)幾年將建社會(huì)公共快速充電樁10800個(gè)，慢速充電樁115000個(gè)，以滿足電動(dòng)小汽車的充電需求。

　　對(duì)于為新能源車配套安裝充電樁，深圳有過(guò)多次策略調(diào)整。深圳原計(jì)劃在2012年底前建設(shè)29500個(gè)充電樁和89個(gè)充電站，然而，到2015年5月，深圳的充電樁數(shù)量還只有3000個(gè)，借著去年相關(guān)政策的落地和實(shí)施，去年底，深圳充電樁數(shù)量達(dá)到1.5萬(wàn)個(gè)，卻仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于原定的推廣建設(shè)計(jì)劃。一個(gè)直接的后果是，很多新能源汽車車主未能使用專業(yè)的充電樁為車充電，而是“八仙過(guò)海各顯神通”，有的從家里拉電線充電，有的車停在離家較遠(yuǎn)的只能“借電”，而那些實(shí)在沒(méi)法充電且不是油電混合車的，只能停放在小區(qū)里當(dāng)擺設(shè)了。

　　與建設(shè)滯后、歷史“欠賬”相比，充電樁分布不均衡、供需不對(duì)應(yīng)更讓人難以接受。目前全市電動(dòng)私家車已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)輛，不過(guò)建設(shè)好的166個(gè)充電站中130個(gè)屬于公交充電站，只有36個(gè)是屬于社會(huì)車輛充電站，且大量分布在大型公共建筑物停車場(chǎng)和市內(nèi)的社會(huì)公共停車場(chǎng)，電動(dòng)私家車要么不方便去，要么排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)，要么根本進(jìn)不去。同時(shí)，各個(gè)區(qū)域的重視程度與建設(shè)進(jìn)度不一，充電樁的保有量與使用率也天差地別。極端的例子是，蓮花二村充電站因無(wú)人充電最終淪為停車場(chǎng)，而龍華、坪山、大鵬購(gòu)買電動(dòng)私家車的人多，充電樁卻很少、不好找，充電難簡(jiǎn)直都成為一種“心病”了。更有甚者，有些充電樁形同虛設(shè)。比如，鹽田區(qū)環(huán)梅路21個(gè)簡(jiǎn)易充電樁竟然“安居”在人行道邊、綠化帶中，附近又沒(méi)有停車場(chǎng)，并且連充電卡卡槽都沒(méi)有，生產(chǎn)廠家也與規(guī)定不符，完完全全是只能看不能用的擺設(shè)。

　　毋庸置疑，充電樁要加緊建，問(wèn)題在于，還要使之適得其所。為了讓充電樁的供給趕上需求，必須摸清家底、還清欠賬，同時(shí)著眼未來(lái)、科學(xué)規(guī)劃，做到樁站先行、適度超前。為了讓充電樁的布局跳出“結(jié)構(gòu)性矛盾”的窠臼，必須做好事前調(diào)研、數(shù)據(jù)分析，根據(jù)不同區(qū)域、不同建筑的實(shí)際需求，按照“因地制宜、快慢互濟(jì)、經(jīng)濟(jì)合理”的原則合理配建，做到“哪里有人買電動(dòng)車，就在哪里建充電樁”，擴(kuò)大社會(huì)車輛充電站的比例，讓充電樁進(jìn)小區(qū)成為“標(biāo)配”。為了加快充電站建設(shè)進(jìn)程，必須打破電網(wǎng)建設(shè)“單槍匹馬”的局面，采取政府、企業(yè)一起上的模式，做好運(yùn)營(yíng)商的備案管理與運(yùn)營(yíng)效率考核，規(guī)范充電樁的選址、技術(shù)、維護(hù)與服務(wù)，使之“標(biāo)準(zhǔn)化”，實(shí)現(xiàn)通用開放。