充電樁要加緊建 更要適得其所

　　充電樁要加緊建，問題在于，還要使之適得其所。為了讓充電樁的供給趕上需求，必須摸清家底、還清欠賬，同時著眼未來、科學規(guī)劃，做到樁站先行、適度超前

　　話說發(fā)展新能源汽車都已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略了，可為啥大部分人還是遲疑、觀望，不敢下手？“車買來了上哪充電？”“開到半路沒電咋整？”“充電費時沒耐心等！”從車友們的答復不難看出，問題主要出在充電難上。

　　作為全國首批新能源汽車示范推廣試點城市和首批私人購買新能源汽車補貼試點城市，深圳新能源汽車的推廣起步早，特別是不限購、有補貼、易提車、好上牌，對于市民的吸引力很大。但與此同時，充電樁的配套數(shù)量未能跟上新能源汽車的需求，短期內(nèi)仍是新能源汽車推廣的最大掣肘。根據(jù)深圳市交委發(fā)布的數(shù)據(jù)，每次小汽車增量指標搖號中，新能源車的廢標率高居90%以上。激活新能源汽車私人市場的內(nèi)力推動，電動私家車車主強烈呼吁解決充電難的外力倒逼，兩股力量匯合而成的強大沖擊力，讓有關部門再也坐不住了。日前，市發(fā)改委表示，未來幾年將建社會公共快速充電樁10800個，慢速充電樁115000個，以滿足電動小汽車的充電需求。

　　對于為新能源車配套安裝充電樁，深圳有過多次策略調(diào)整。深圳原計劃在2012年底前建設29500個充電樁和89個充電站，然而，到2015年5月，深圳的充電樁數(shù)量還只有3000個，借著去年相關政策的落地和實施，去年底，深圳充電樁數(shù)量達到1.5萬個，卻仍然遠遠落后于原定的推廣建設計劃。一個直接的后果是，很多新能源汽車車主未能使用專業(yè)的充電樁為車充電，而是“八仙過海各顯神通”，有的從家里拉電線充電，有的車停在離家較遠的只能“借電”，而那些實在沒法充電且不是油電混合車的，只能停放在小區(qū)里當擺設了。

　　與建設滯后、歷史“欠賬”相比，充電樁分布不均衡、供需不對應更讓人難以接受。目前全市電動私家車已經(jīng)超過2萬輛，不過建設好的166個充電站中130個屬于公交充電站，只有36個是屬于社會車輛充電站，且大量分布在大型公共建筑物停車場和市內(nèi)的社會公共停車場，電動私家車要么不方便去，要么排隊時間長，要么根本進不去。同時，各個區(qū)域的重視程度與建設進度不一，充電樁的保有量與使用率也天差地別。極端的例子是，蓮花二村充電站因無人充電最終淪為停車場，而龍華、坪山、大鵬購買電動私家車的人多，充電樁卻很少、不好找，充電難簡直都成為一種“心病”了。更有甚者，有些充電樁形同虛設。比如，鹽田區(qū)環(huán)梅路21個簡易充電樁竟然“安居”在人行道邊、綠化帶中，附近又沒有停車場，并且連充電卡卡槽都沒有，生產(chǎn)廠家也與規(guī)定不符，完完全全是只能看不能用的擺設。

　　毋庸置疑，充電樁要加緊建，問題在于，還要使之適得其所。為了讓充電樁的供給趕上需求，必須摸清家底、還清欠賬，同時著眼未來、科學規(guī)劃，做到樁站先行、適度超前。為了讓充電樁的布局跳出“結構性矛盾”的窠臼，必須做好事前調(diào)研、數(shù)據(jù)分析，根據(jù)不同區(qū)域、不同建筑的實際需求，按照“因地制宜、快慢互濟、經(jīng)濟合理”的原則合理配建，做到“哪里有人買電動車，就在哪里建充電樁”，擴大社會車輛充電站的比例，讓充電樁進小區(qū)成為“標配”。為了加快充電站建設進程，必須打破電網(wǎng)建設“單槍匹馬”的局面，采取政府、企業(yè)一起上的模式，做好運營商的備案管理與運營效率考核，規(guī)范充電樁的選址、技術、維護與服務，使之“標準化”，實現(xiàn)通用開放。