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漢能進(jìn)軍汽車領(lǐng)域 最大的考驗是什么?
漢能進(jìn)軍汽車領(lǐng)域 最大的考驗是什么?7月2日晚,漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君帶著四款漢能造太陽能汽車高調(diào)露面,宣布漢能進(jìn)入汽車行業(yè)。漢能此番高調(diào)造車,似乎意在打消外界的疑慮。但僅就
漢能的解決方案是在車身集成漢能生產(chǎn)的砷化鎵薄膜太陽能電池,車輛在陽光下行駛、停放都可以發(fā)電。問題在于發(fā)電效率,漢能砷化鎵薄膜電池號稱轉(zhuǎn)換效率31.6%,在車身集成約3.5平方米-7.5平方米面積上,標(biāo)準(zhǔn)光照5小時-6小時,可發(fā)電8度-10度,驅(qū)動汽車行駛約80公里。這一性能難以實(shí)際商用還有距離。作為參照,比亞迪2012年推出的電動車E6,采用鋰電池作為動力,續(xù)航里程就達(dá)300公里,改進(jìn)版增至400公里。
即便漢能的這一數(shù)據(jù)也有人質(zhì)疑。清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院助理研究員張亦馳撰文認(rèn)為,計算發(fā)電量應(yīng)采用組件效率(較太陽能電池效率低),并考慮實(shí)際環(huán)境很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)光照條件,漢能太陽能汽車的發(fā)電量應(yīng)該下調(diào)。他估算實(shí)際行駛里程可能只有40公里。
事實(shí)上,漢能薄膜電池所發(fā)電量只是其太陽能汽車動力一部分。為解決里程過短的問題,漢能太陽能汽車同樣搭載常規(guī)鋰電池,綜合里程350公里。如果按里程計算,薄膜電池所發(fā)電量只是輔助動力,革命性大大減弱。
另一問題是價格。砷化鎵薄膜電池價格高昂。漢能沒有公布具體成本。2015年,國外有機(jī)構(gòu)測算砷化鎵薄膜電池成本約為12美元/瓦,這意味著一輛漢能太陽能汽車僅薄膜電池成本就需約8萬元(按1千瓦計算)。漢能太陽能汽車目前還沒有量產(chǎn)的具體時間表,漢能表示,其生產(chǎn)平臺歡迎外部合作者。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,隨設(shè)備國產(chǎn)化、生產(chǎn)規(guī)模化,薄膜太陽能電池成本還有較大下降潛力,但這意味著還要投入大量資金做研發(fā);漢能進(jìn)入汽車業(yè)同樣需要巨資。一些汽車創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為,“電動車量產(chǎn)前期至少要投入40億元。”而漢能薄膜發(fā)電的停牌,對漢能的融資帶來更大考驗。
值得注意的是,在7月2日的新車發(fā)布會上,李河君稱,所有到期債務(wù)已還清,銀行對漢能信心在恢復(fù)。但他并未透露未來的融資計劃。有分析人士指出,和所有汽車新軍一樣,融資是漢能最大的考驗,而其自有的電池技術(shù)尚不具備市場競爭力。
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