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漢能回應太陽能造車三大疑問 稱三年可實現(xiàn)量產(chǎn)
漢能回應太陽能造車三大疑問 稱三年可實現(xiàn)量產(chǎn)當互聯(lián)網(wǎng)大佬紛紛進入汽車市場,高喊要以“互聯(lián)網(wǎng)”顛覆汽車業(yè),甚至標榜“未來汽車80%功能跟交通無關&
暫且不論“互聯(lián)網(wǎng)汽車”、“全太陽能動力汽車”誰的創(chuàng)新更高端,更有價值。畢竟,互聯(lián)網(wǎng)大佬和李河君都根據(jù)自身所擅長的,作為切入汽車市場的突破口;其次“互聯(lián)網(wǎng)汽車”、“全太陽能動力汽車”也都代表著公允的未來汽車兩大發(fā)展方向,即智能化與電動化。一場新能源及汽車革命或由此掀起。
不過,在與《證券日報》記者交流的不少業(yè)界人士看來,如今人們所看到的,裝載了在線音樂和精準導航等功能的所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車”,至多算得上智能汽車的雛形;而如果“全太陽能動力汽車”真的在未來一段時間內(nèi),令電動車擺脫電樁、電站的束縛,哪怕只是增加了相當?shù)睦m(xù)航,其也稱得上“抓住了用戶痛點”,意義更為重大。
從以太陽能為核心動力
過渡到全太陽能動力
不久前,李河君執(zhí)掌的漢能控股集團向全球發(fā)布了4款分別被命名為Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L和 Hanergy Solar R電動汽車,與此同時,漢能宣稱,這4款車均為以太陽能為核心動力的電動汽車,并且已具備商業(yè)化基礎。
彼時,漢能方面介紹,4款全太陽能動力汽車車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平方米到7.5平方米左右,以Hanergy Solar A為例,每天在充足的陽光下日照5小時-6小時,大約可以發(fā)8度-10度電,這些電能可以保證太陽能汽車行駛80公里左右。
在此基礎上,漢能方面也坦言,要想真正實現(xiàn)“全太陽能動力”,薄膜太陽能電池量產(chǎn)轉化率還有待繼續(xù)提高,生產(chǎn)成本則有待降低。因此,現(xiàn)階段,上述4款“以太陽能為核心動力的電動汽車”為了滿足陰雨天氣和長途出行的需求,仍然配備了常規(guī)鋰電池,支持充電樁。
漢能方面給出的測算結論為砷化鎵薄膜太陽能電池轉化率每提升一個百分點,其成本便下降5%至8%;而如果以目前漢能砷化鎵薄膜太陽能電池已達到的轉化率(31.6%),實現(xiàn)量產(chǎn),那么電動車每天單純依靠太陽能發(fā)電所達到的續(xù)航里程,就能大幅提高到100公里左右,即稱得上真正意義的“全太陽能動力汽車”。
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