動(dòng)力蓄電池行業(yè)格局遇政策洗牌

　　新能源汽車的發(fā)展正如日中天，其核心零部件之一——?jiǎng)恿?a href="http://msthinker.com/news/article-405.html" target="_blank">蓄電池的競(jìng)爭(zhēng)亦日益激烈。

　　2016年6月20日，工信部《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）公布。此次共31家單位電池企業(yè)和1家系統(tǒng)集成企業(yè)入選該目錄。

　　盡管新能源汽車近年來呈“井噴”式發(fā)展，但增長(zhǎng)主要靠政策補(bǔ)貼完成。據(jù)記者了解，電動(dòng)汽車的動(dòng)力蓄電池如果未采用入圍企業(yè)的電池，將無(wú)法獲得國(guó)家的新能源補(bǔ)貼。

　　以磷酸鐵鋰電池為主營(yíng)的比亞迪等國(guó)內(nèi)龍頭或也將面臨新的市場(chǎng)環(huán)境。

　　比亞迪：加速技術(shù)推進(jìn)

　　目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商產(chǎn)能排在前列的有比亞迪、力神、寧德時(shí)代、萬(wàn)向、國(guó)軒等廠商。蓋世汽車網(wǎng)根據(jù)機(jī)動(dòng)車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2015年比亞迪裝機(jī)量64837輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到17.32%，力神電池裝機(jī)量37237輛，市占率達(dá)到9.95%，兩者分別排在當(dāng)年裝機(jī)量的第一、二名。

　　從全球競(jìng)爭(zhēng)格局來說，“目前，動(dòng)力電池領(lǐng)域全球競(jìng)爭(zhēng)主要集中在中、日、韓三個(gè)國(guó)家，而因日本技術(shù)路線演進(jìn)過程中的種種原因，在此三巨頭中已相對(duì)淡出，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的主要是中國(guó)和韓國(guó)。”一位新能源汽車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，而新能源車企在選擇電池時(shí)，往往是多項(xiàng)選擇，在國(guó)產(chǎn)電池和外資電池上會(huì)有戰(zhàn)略配置，不會(huì)只向某單一廠商采購(gòu)。

　　在此背景下，本土電池企業(yè)的產(chǎn)能和技術(shù)布局顯得尤為重要。國(guó)內(nèi)2015年市占率第一的老大哥比亞迪擁有全球最大動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，但其從最初一直是以磷酸鐵鋰電池為技術(shù)路徑突破的。在其帶動(dòng)下，上述力神、萬(wàn)向、寧德時(shí)代也在這一技術(shù)路線上有大規(guī)模布局。

　　有市場(chǎng)分析人士多次提及，這樣的技術(shù)路徑或會(huì)導(dǎo)致比亞迪處于不利位置，需要警惕。

　　不過，對(duì)此說法，記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為問題并沒有如此嚴(yán)重，以磷酸鐵鋰電池為主要產(chǎn)能的比亞迪仍具有空間，只是在三元電池浪潮下，有這方面技術(shù)布局或可開啟另一塊市場(chǎng)。

　　云度新能源汽車股份公司常務(wù)副總經(jīng)理林密表示，實(shí)際上在此前國(guó)內(nèi)電池企業(yè)是“兩只腳走路”，“商用車主要使用磷酸鐵鋰電池，乘用車主要方向則是三元電池?！币虼耍谄淇磥聿⒉淮嬖谏鲜鲆粤姿徼F鋰電池為技術(shù)路徑的企業(yè)面臨不利的情況，而是有兩塊不同市場(chǎng)的區(qū)別。

　　記者發(fā)函詢問比亞迪相關(guān)方面在此兩種技術(shù)上的布局情況，截至發(fā)稿并未得到回復(fù)。不過有消息顯示，比亞迪已有三元電池技術(shù)研發(fā)投入。

　　LG、三星份額受蠶食

　　上述業(yè)內(nèi)人士提及，三元電池所應(yīng)對(duì)的是乘用車市場(chǎng)，同時(shí)該技術(shù)因被韓國(guó)提前布局而使其獲得了搶占市場(chǎng)的先機(jī)。

　　不過，根據(jù)此次電池目錄，在中國(guó)市場(chǎng)，以LG化學(xué)、三星SDI為主的韓國(guó)企業(yè)，或還無(wú)法如此快地“攻城略地”——此次通過認(rèn)證的32家公司（包括1家電池系統(tǒng)公司）仍均為中國(guó)企業(yè)，在國(guó)際市場(chǎng)占據(jù)較大份額，并已在中國(guó)投資建廠的LG化學(xué)、三星SDI等均未進(jìn)入目錄。

　　此次三星、LG等未進(jìn)入該批次目錄，對(duì)使用三元鋰電池的汽車生產(chǎn)商來說帶來較大的影響，而使用磷酸鐵鋰電池的比亞迪將迎來利好。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，LG化學(xué)中國(guó)的客戶有上汽、一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、奇瑞，除東風(fēng)外，去年年初LG化學(xué)方面就曾透露：“4家車企目前訂單數(shù)已經(jīng)超過10萬(wàn)輛?！倍荢DI在去年9月開始正式投產(chǎn)的西安工廠，已與客車龍頭宇通、卡車龍頭福田等中國(guó)本地十余家商用車及轎車企業(yè)簽署了供應(yīng)動(dòng)力電池的協(xié)議，并已開始供應(yīng)產(chǎn)品。

　　記者聯(lián)系到與LG化學(xué)有較為深入合作的長(zhǎng)安汽車，公司相關(guān)人士表示，“我們正評(píng)估LG化學(xué)未進(jìn)入這四個(gè)批次的目錄對(duì)我們合作項(xiàng)目的影響，我們密切關(guān)注有關(guān)此事的最新進(jìn)展，我們將根據(jù)情況采取相應(yīng)的措施，盡可能將影響減少到最小?！蓖瑫r(shí)，該人士透露，長(zhǎng)安是通過綜合評(píng)估，選擇了LG化學(xué)為長(zhǎng)安一款車型的電池合作伙伴，目前項(xiàng)目進(jìn)展順利，合作良好。而目前，長(zhǎng)安汽車有多款新能源整車產(chǎn)品，與LG化學(xué)沒有排他性協(xié)議，公司也根據(jù)自己的需要選擇國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀電池供應(yīng)商作為自己的合作伙伴。

　　而這對(duì)于LG化學(xué)、三星SDI來說，在這段時(shí)間內(nèi)如何保證其份額不受到來自比亞迪為主的中國(guó)企業(yè)蠶食，成了巨大的難題。