漢能將造全“太陽能”動力汽車

近日，漢能集團發(fā)布了4款以太陽能為核心動力的電動汽車，宣布正式進軍汽車產業(yè)。

　　作為汽車行業(yè)的“門外漢”，漢能的太陽能動力汽車并非噱頭，據了解，這4款車已經是漢能自主研發(fā)的第二代全太陽能動力汽車，而且漢能宣稱此次推出的全太陽能動力汽車完全具備了可商業(yè)化的基礎，三年內將實現量產，一期量產計劃30萬臺/年。

　　提升產量以降低成本

　　李河君曾明確表示，漢能要生產的是老百姓買得起的汽車，目標人群是每個普通消費者。這與目前薄膜電池成本高恰恰相悖，漢能造車項目能否落地，除了要解決生產資質的問題，更重要的是如何降低生產成本。

　　髙衛(wèi)民以普通電動車的成本降低過程來解釋如何解決成本難題。“現階段國家對電動車生產給予一定的補貼，這個補貼實際上是補貼車上的電池，在電池產量規(guī)模小的情況下，它的成本很高，價格也高。”他表示，“通過補貼鼓勵企業(yè)生產電動車，刺激電池生產企業(yè)大規(guī)模生產電池，量上去了，成本和價格就下來了。”

　　因此，漢能太陽能汽車雖然目前的成本很高，但是提升產量后成本將逐漸降低。

　　或套用新能源汽車生產資質

　　在目前的新能源領域，燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等都被納入其中。

　　據了解，按照目前新能源汽車的分類，太陽能汽車也屬于電動汽車的一種。但是對于相對陌生的太陽能汽車，業(yè)內仍有很多質疑，比如能否滿足人們出行需要，生產成本是否過高等問題，生產資質等諸多問題。

　　全國清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長王秉剛曾表示，太陽能汽車是將太陽能轉化為電能對汽車進行能量供給，電能仍是能量的主要供給形式，從這個角度上說，太陽能汽車和電動汽車沒有什么不同，所以未來并不一定會出臺專門針對太陽能汽車的資質要求，很可能是套用目前已有的新能源汽車生產資質準則。

　　而對于太陽能汽車，最終能否走向市場，關鍵問題還在于其最終價格，如果實現量產后，太陽能汽車能符合老百姓的日常用車需求，且性價比較高，那就可以通過普通消費者破局，而不是和目前電動汽車一樣，需要政府補貼，或者政府用車來保障銷量。

　　太陽能發(fā)電可無限行駛

　　據漢能官方介紹，全太陽能動力汽車以柔性高效的薄膜太陽能電池芯片技術及組件為基礎，在一定的光照條件下，通過光電轉化和儲能系統、智能控制系統等精確控制管理系統，將太陽能作為驅動汽車行駛的主驅動動力源[0.00%資金研報]的零污染車輛。

　　李河君公布了關于漢能汽車的一些數據在光照5到6個小時的條件下，日均發(fā)電量8至10度，可以驅動汽車行駛80公里左右。它表示，薄膜電池擺脫了傳統電動汽車對充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能，而漢能突破了以往太陽能汽車無法實用化的瓶頸，成為全球第一臺可商業(yè)化的薄膜發(fā)電全太陽能動力汽車。

　　據了解，由于漢能的薄膜電池技術領先，阿斯頓·馬丁從去年開始在F1賽車上與其進行合作，在賽車頂覆薄膜電池，用太陽能為賽車的空調系統發(fā)電，減少賽車的動力損失。

　　漢能工作人員介紹，在與阿斯頓·馬丁成功合作后，漢能近期與福田汽車[-2.74%資金研報]集團簽署了框架協議，雙方將聯合開發(fā)清潔能源巴士。

　　將與其他車企合作生產

　　此次發(fā)布的漢能Solar系列全太陽能動力汽車分別為HanergySolarO、HanergySolarL、HanergySolarA及HanergySolarR，這四款車全部由漢能自主研發(fā)，目前已擁有超過120項專利技術及自主知識產權。

　　漢能太陽能汽車技術有限公司CEO高衛(wèi)民介紹，目前漢能的太陽能轉化效率是全球最高的31.6%，從技術角度上完全可以達到量產太陽能汽車的要求。“目前看到的這四款車是我們制造的工程樣車，它們距離量產還有一定差距，未來漢能汽車的量產車型不一定是這個樣子。”髙衛(wèi)民稱。

　　而落地生產必然涉及資質問題，對此高衛(wèi)民透露，漢能造車將采取開放合作模式。“會與其他汽車企業(yè)進行合作，也會讓別人為漢能汽車代加工，但是前提是漢能自己必須掌握生產的關鍵技術。”