“擺脫充電依賴” 漢能發(fā)布全太陽能動(dòng)力汽車

近年來，迫于不斷加大的環(huán)境和能源壓力，我國(guó)新能源汽車在政府的強(qiáng)力推動(dòng)下，增長(zhǎng)迅猛，2015年產(chǎn)銷突破30萬輛大關(guān)。盡管電動(dòng)汽車目前占據(jù)主流，但其發(fā)展仍需受到續(xù)航里程短和充電樁數(shù)量不足等問題的制約。

　　為了解決汽車消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車對(duì)于上述的煩惱，漢能集團(tuán)于7月2日發(fā)布了HanergySolarA、HanergySolarO、HanergySolarL和HanergySolarR四款全太陽能汽車。發(fā)布會(huì)上，漢能主席李河君親自駕駛SolarR高調(diào)亮相。在主題演講中，李河君回顧了一年來的困難與收獲，同時(shí)還強(qiáng)調(diào)，“感謝有關(guān)政府部門在關(guān)鍵時(shí)刻給予漢能的支持。”

　　“做得不錯(cuò)，祝你們成功！”去年雙創(chuàng)周上，李克強(qiáng)總理曾參觀調(diào)研漢能推出“第一代”太陽能汽車，并提出上述希望。公開報(bào)道顯示，該公司的太陽能汽車技術(shù)還受到了國(guó)務(wù)院副總理張高麗，科技部部長(zhǎng)萬鋼等領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注。此次，有別于去年雙創(chuàng)周上的“第一代”太陽能汽車，漢能稱，新推出的四款全太陽能動(dòng)力汽車在原有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)多重突破，已具備商業(yè)化基礎(chǔ)。

　　與常規(guī)新能源汽車相比，四款全太陽能動(dòng)力汽車創(chuàng)造性地將清潔的太陽能作為車輛動(dòng)力來源，直接利用太陽能發(fā)電，顛覆了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車“續(xù)航里程”的概念，擺脫了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車對(duì)充電樁的剛性依賴。漢能全太陽能動(dòng)力汽車使中短途“不插電無限行駛”成為可能，或?qū)⒅匦露x新能源汽車的概念。

　　“擺脫充電樁依賴”

　　漢能全太陽能動(dòng)力汽車依靠太陽能驅(qū)動(dòng)，其高效率得益于砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)的高轉(zhuǎn)化率。

　　經(jīng)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，漢能的柔性砷化鎵薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)最高轉(zhuǎn)化率已經(jīng)達(dá)到31.6%。在標(biāo)準(zhǔn)光照條件下，漢能薄膜太陽能電池板穩(wěn)定輸出功率是316瓦/平方米，在同類技術(shù)中保持世界紀(jì)錄。薄膜芯片柔軟、輕薄、可彎曲的特性可在保證良好的空氣動(dòng)力性能的同時(shí)又能使太陽能芯片面積最大化，解決了傳統(tǒng)太陽能汽車一定要車身尺寸巨大才能采集到足夠動(dòng)力的問題。

　　將太陽能作為汽車動(dòng)力來源，并非是漢能的突發(fā)奇想，而是已經(jīng)籌劃了三年時(shí)間。“對(duì)漢能來說，汽車這個(gè)事不是一個(gè)頭腦過熱，而是一個(gè)中長(zhǎng)期戰(zhàn)略安排。”李河君在發(fā)布會(huì)上表示。

　　早在2014年的時(shí)候，漢能將其移動(dòng)能源戰(zhàn)略落實(shí)到四個(gè)領(lǐng)域，分別是太陽能汽車、太陽能無人機(jī)、便攜式充電產(chǎn)品和可穿戴設(shè)備；在太陽能汽車領(lǐng)域，漢能最初與國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世錦賽合作，只是將漢能薄膜發(fā)電組件置于賽道旁為賽事提供部分清潔電力；在當(dāng)年11月份上海舉辦的國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽上，漢能將其太陽能芯片植入到阿斯頓馬丁賽車上，為賽車上的空調(diào)等部分電子設(shè)備提供能源。

　　到2015年，漢能開始將其整套太陽能發(fā)電設(shè)備植入到移動(dòng)餐車上，為餐車的照明、冷藏和烹飪?cè)O(shè)備提供能源；與觀光車廠商合作開發(fā)全太陽能動(dòng)力觀光車，可以滿足每天20公里的續(xù)航；將該發(fā)電設(shè)備植入到房車上，為房車的電視、冰箱和音響等電器設(shè)備提供能源。同年10月，漢能推出的HanergySolarPower概念車，第一次將太陽能作為汽車的主動(dòng)力來源。

　　此次發(fā)布的四款車型無論是行駛在路上還是停在停車場(chǎng)里，只要有陽光就可以發(fā)電，即使是弱光環(huán)境下也可以發(fā)電。

　　理想狀態(tài)下，汽車車身可以集成大約3.5~7.5平方米的薄膜太陽能電池組件，每天陽光照射5到6個(gè)小時(shí)，日均發(fā)電量8~10度左右，平均每天可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，可滿足城市常規(guī)交通代步需要。這就擺脫了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車對(duì)充電樁的剛性依賴。

　　即便如此，你也不必為全太陽能汽車的續(xù)航里程而擔(dān)心。在無陽光光照的陰雨天氣或長(zhǎng)途出行需求下，漢能全太陽能動(dòng)力汽車配備的常規(guī)鋰電儲(chǔ)能電池，同樣可以使用充電樁充電，最大續(xù)航能力達(dá)350公里；在有光照條件下，連續(xù)行駛過程中，汽車也是能“邊開邊充”的，連續(xù)不間斷行駛的里程比一般的電動(dòng)汽車多10%~15%左右。

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