【大PK】漢能駛?cè)肫?chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn) 太陽(yáng)能車(chē)優(yōu)勢(shì)何在？

7月2日晚，停牌一年多之后，漢能在奧森公園的漢能清潔能源展示中心發(fā)布了四款全太陽(yáng)能動(dòng)力車(chē)，以及最新的能源戰(zhàn)略。無(wú)論是在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，還是在被漢能太陽(yáng)能車(chē)圖片刷屏的朋友圈或報(bào)道之中，都是笑者有之、嘆者有之、問(wèn)者有之。關(guān)注的焦點(diǎn)不在乎有兩點(diǎn)第一是為何漢能會(huì)在停牌以來(lái)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)受阻的情況下選擇"造"太陽(yáng)能全動(dòng)力汽車(chē)，再次出現(xiàn)在公眾視野呢？第二就是造出來(lái)的車(chē)究竟是什么樣子？

　　事實(shí)上，從目前國(guó)內(nèi)外新能源市場(chǎng)上來(lái)看，新能源動(dòng)力車(chē)已是常態(tài)的存在，譬如混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)、太陽(yáng)能電力混合電動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)車(chē)等等……我們拋開(kāi)企業(yè)用意，單就電動(dòng)車(chē)方向研究，小編羅列了國(guó)內(nèi)外具有代表性的新能源動(dòng)力汽車(chē)的性能、功效和市場(chǎng)份額等綜合比對(duì)和分析，從汽車(chē)角度看下漢能電動(dòng)車(chē)到底是顛覆者還是理想世界中的一個(gè)過(guò)客？

　　特斯拉

　　ModelS整輛車(chē)包含了250項(xiàng)專(zhuān)利。其全鋁車(chē)身兼顧了輕量化與高強(qiáng)度特性，除了車(chē)身外，其前后懸架大部分材料也采用鋁材。后懸架采用低成本擠壓件，但其強(qiáng)度卻與成本高昂的鍛件相同，前懸架采用中空球關(guān)節(jié)相比傳統(tǒng)的實(shí)心球關(guān)節(jié)要降低25%，當(dāng)然這也是在保證球關(guān)節(jié)強(qiáng)度的前提下。

　　動(dòng)力高效電池動(dòng)力

　　電動(dòng)機(jī)位于兩個(gè)后輪之間，是整車(chē)的重心降低了17.5英寸，前后重量分布為47/53。電動(dòng)機(jī)采用感應(yīng)交流發(fā)電，它的優(yōu)點(diǎn)在于無(wú)需昂貴的稀土金屬作為原材料。該車(chē)具備三種不同的電池組規(guī)格，容量分別為40千瓦時(shí)、60千瓦時(shí)、85千瓦時(shí)，所支持的行駛里程分別為140英里、200英里和265英里。85千瓦時(shí)電池組配備的電動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到362馬力，峰值扭矩達(dá)到325磅英尺。電池采用松下提供的鎳鈷鋁電池，并在特斯拉的美國(guó)加利福尼亞工廠(chǎng)組裝，電池型號(hào)為18650NCA，單顆電池的容量為3100毫安時(shí)。這種電池容量和內(nèi)阻在1000次充放電后都保持著相對(duì)穩(wěn)定的水平。特斯拉MODELS高性能版車(chē)型的電池組由7,000多顆電池組成，因此它的續(xù)航里程非常長(zhǎng)。

　　燃效

　　在美國(guó)洛杉磯東部邊緣至內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯的212英里測(cè)試中，ModelS達(dá)到118mpge等同燃效，當(dāng)開(kāi)啟空調(diào)并以勻速行駛了313英里后，其達(dá)到了74.5mpge等同燃效。帶著4,766重的身軀，ModelS的百公里加速時(shí)間為4.0秒，最高時(shí)速為133英里/時(shí)。

　　充電

　　ModelS的充電方式共有5種，通過(guò)普通220V和110V城市電源充電需要30小時(shí)充滿(mǎn)；采用單級(jí)10千瓦充電器SingleCharger需要10小時(shí)充滿(mǎn)；雙級(jí)20千瓦充電器為5小時(shí)；利用在停車(chē)場(chǎng)或住宅附近的高功率強(qiáng)充電器同樣可以實(shí)現(xiàn)5小時(shí)充滿(mǎn)電；最后只有在北美才配備的超級(jí)充電器裝置supercharger能夠在45分鐘內(nèi)充至80%的電量。

　　豐田

　　動(dòng)力大力發(fā)展混動(dòng)，未來(lái)看向燃料電池

　　早在2013年10月，豐田汽車(chē)董事長(zhǎng)內(nèi)山田武就曾說(shuō)過(guò)"豐田之所以沒(méi)有推出重要的純電動(dòng)汽車(chē)，是因?yàn)槲覀儾徽J(rèn)為該市場(chǎng)有太大潛力。"

　　與純電車(chē)市場(chǎng)相比，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域幾乎無(wú)人能及。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，豐田至今已經(jīng)銷(xiāo)售量超過(guò)700萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)。在北美，旗下的普銳斯混動(dòng)版既得到市場(chǎng)認(rèn)可，銷(xiāo)量驚人，也得到主流媒體的好評(píng)，截至到2013年底，總銷(xiāo)量達(dá)到了316多萬(wàn)輛。此外，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯也以混動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)。而反觀其他整車(chē)大廠(chǎng)，在新能源汽車(chē)方面拿不出一款車(chē)型可與之匹敵，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的霸主地位可見(jiàn)一斑。

　　經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，豐田燃料電池汽車(chē)已經(jīng)到了進(jìn)入市場(chǎng)的階段，年初豐田既向外界透露將在2015年量產(chǎn)燃料電池車(chē)型FCV。動(dòng)力系統(tǒng)方面，F(xiàn)CV只需3分鐘就可以完成燃料補(bǔ)給，續(xù)航里程達(dá)到482公里，完全可以媲美甚至超過(guò)特斯拉的ModelS。

　　福特

　　充電太陽(yáng)能電力充電柱

　　目前福特的主力純電動(dòng)車(chē)為?？怂闺妱?dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程為122km。這僅僅是理想狀態(tài)下，而在實(shí)際使用中這數(shù)據(jù)還將進(jìn)一步縮減。雖然今年秋季將推出的改款電動(dòng)版?？怂估m(xù)航里程將有小幅度的提高，但是和特斯拉Model3、雪佛蘭Bolt這些續(xù)航達(dá)到300km以上的純電動(dòng)車(chē)對(duì)比而言仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　比亞迪

　　動(dòng)力新能源電池動(dòng)力

　　按業(yè)界的說(shuō)法，特斯拉本身并沒(méi)有電池方面技術(shù)的積累，造車(chē)也是個(gè)新手，其成功之處僅僅是電池管理系統(tǒng)。而比亞迪在電池，電機(jī)，電控技術(shù)方面有著十幾年的研發(fā)積累。

　　以電池為例，特斯拉所用的鈷酸鋰電池技術(shù)來(lái)源于日本松下，雖然能量密度較大，但存在缺點(diǎn)也比較明顯，穩(wěn)定性差，在攝氏180度便會(huì)分解釋放氧氣。而比亞迪所用的磷酸鐵鋰電池雖然容量相對(duì)低，但在穩(wěn)定性上更好，攝氏600度依然結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不會(huì)釋放氧氣，壽命也更長(zhǎng)，在實(shí)際使用中更加安全可靠。此外，也有消息稱(chēng)，在兩年內(nèi)，比亞迪的電池技術(shù)將有重大突破，電池容量密度上的短板將被彌補(bǔ)。如果這種電池的一大面積推廣，實(shí)用性，可靠性完全可以秒殺特斯拉。

　　市場(chǎng)

　　除了在核心技術(shù)上積累已深，比亞迪的新能源車(chē)也獲得了市場(chǎng)的初步認(rèn)可。

　　在個(gè)人市場(chǎng)上，2014年的前9個(gè)月，比亞迪旗下插電混動(dòng)車(chē)秦銷(xiāo)量近9500臺(tái)，未交付訂單超過(guò)8500臺(tái)，僅上海一地訂銷(xiāo)量就超過(guò)4000，穩(wěn)居新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座。

　　在公共領(lǐng)域，旗下K9純電大巴和e6純電出租車(chē)已在國(guó)內(nèi)多個(gè)主要城市上路。

　　在海外市場(chǎng)，K9純電大巴在英國(guó)，荷蘭，美國(guó)等歐美國(guó)家和地區(qū)廣受好評(píng)。據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù)顯示，K92014年全年訂單數(shù)已達(dá)5000輛。其經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性得到了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者和相關(guān)機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。

　　漢能

　　漢能在早前的發(fā)布會(huì)上發(fā)布了四款太陽(yáng)能車(chē)搭載薄膜"芯"動(dòng)力汽車(chē)。

　　動(dòng)力全太陽(yáng)能電池動(dòng)力

　　漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)采用的是目前世界最領(lǐng)先的薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)--砷化鎵(GaAs)柔性薄膜電池技術(shù)。它超輕、超薄、可彎曲、形狀可塑、轉(zhuǎn)換效率高，在高溫及弱光條件下表現(xiàn)優(yōu)異，可應(yīng)用于任何可移動(dòng)、攜帶或是穿戴的產(chǎn)品。

　　在這四輛車(chē)上，所有的太陽(yáng)能電池板均為AltaDevices研發(fā)的柔性砷化鎵太陽(yáng)能薄膜電池。AltaDevices在2014年被漢能收購(gòu)，在被收購(gòu)之前，AltaDevices的單結(jié)砷化鎵薄膜電池轉(zhuǎn)化效率就達(dá)到了28.8%（目前依然是這個(gè)數(shù)字），雙結(jié)電池效率則是30.8%，并得到了美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)證。在這次發(fā)布會(huì)上，美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室再次認(rèn)證其雙結(jié)電池效率達(dá)到了31.6%。

　　從理論上來(lái)說(shuō)，在保持這個(gè)轉(zhuǎn)化率的情況下，每天平均日照5-6小時(shí)，在太陽(yáng)能薄膜電池板面積在6平米左右的時(shí)候，可以保證一輛1噸左右的車(chē)行駛80公里-100公里。漢能的四輛車(chē)太陽(yáng)能薄膜電池板面積從3.5-7平方米不等，據(jù)漢能集團(tuán)副總裁、汽車(chē)事業(yè)部CEO高衛(wèi)民介紹，這四輛車(chē)在平均日照5-6小時(shí)下，可保證續(xù)航80公里。

　　市場(chǎng)

　　就像電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程依然于電池性能，全太陽(yáng)能車(chē)的續(xù)航里程完全取決于薄膜電池板的性能。存在的問(wèn)題是，現(xiàn)在的太陽(yáng)能薄膜電池板并沒(méi)有達(dá)到可以量產(chǎn)的狀態(tài)。一方面是因?yàn)樯榛壉∧る姵刂?，鎵為稀有金屬，另一方面則是因?yàn)槟壳熬痈卟幌碌某杀?。有媒體報(bào)道，SolarL上6平方米的薄膜電池板成本在20萬(wàn)，更別說(shuō)為了保證續(xù)航而進(jìn)行的車(chē)身輕量化了，碳纖維與鋁合金的成本同樣不低。

　　漢能從2012年開(kāi)始前后收購(gòu)了四家太陽(yáng)能薄膜電池公司，除了AltaDevices之外，其他三家Solibro、MiaSolé和GlobalSolarEnergy的產(chǎn)品均為銅銦鎵硒（CIGS）電池。據(jù)介紹，量產(chǎn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化效率最高在21%。如果轉(zhuǎn)化效率得不到突破，那么漢能要生產(chǎn)全太陽(yáng)能車(chē)，所能依靠的只有AltaDevices了。

　　另外，前面提到的續(xù)航里程數(shù)字，均為理想狀態(tài)，要達(dá)到"每日平均日照5-6小時(shí)"這個(gè)條件也是很苛刻的。盡管薄膜電池解決了弱光發(fā)電問(wèn)題，但是太陽(yáng)能發(fā)電受浮塵影響很大，能影響發(fā)電效率的70%，如何保證薄膜電池板表面的清潔，尤其在霧霾天氣影響下，是個(gè)大難題。

　　再?gòu)娜芷谌タ紤]的話(huà)，漢能還要解決的問(wèn)題更多，比如說(shuō)后期維護(hù)問(wèn)題，太陽(yáng)能薄膜電池板如何進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，其成本是否是普通消費(fèi)者能夠接受的范圍；比如說(shuō)資金問(wèn)題，自言"不懂資本"的李河君要如何給造車(chē)保證資金供給；比如說(shuō)車(chē)輛售價(jià)問(wèn)題，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，就有很多人在問(wèn)車(chē)輛售價(jià)，現(xiàn)在還并沒(méi)有答案，那么漢能可否給出一個(gè)合理的價(jià)格呢？

　　結(jié)語(yǔ)

　　從市場(chǎng)占據(jù)份額來(lái)觀察，特斯拉可謂是新能源汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，從汽車(chē)動(dòng)力電池的管理整體性和性能構(gòu)造來(lái)說(shuō)，都有較大的優(yōu)勢(shì)，但隨之新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和電池技術(shù)的提升，也有諸多企業(yè)開(kāi)始抓住新能源汽車(chē)這一點(diǎn)，這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變以及行業(yè)順勢(shì)發(fā)展的必然結(jié)果，好比最近紅紅火火的漢能，憑借獨(dú)有的薄膜太陽(yáng)能技術(shù)，可以說(shuō)是已經(jīng)成功顛覆了傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)行業(yè)，但如何處理好試產(chǎn)后市場(chǎng)問(wèn)題和技術(shù)問(wèn)題，真正做到融入大眾關(guān)心視野，融入新能源汽車(chē)圈的競(jìng)爭(zhēng)行列中，并得到公認(rèn)市場(chǎng)的青睞，還需漢能更為耐心和細(xì)心去解決。