太陽(yáng)能和純電動(dòng)汽車誰(shuí)更靠譜？

近日，漢能在北京舉辦了太陽(yáng)能汽車的發(fā)布會(huì)，并發(fā)布了SolarA、SolarO、SolarL和SolarR四款車型。由于沒(méi)有生產(chǎn)汽車資質(zhì)的漢能，曲線聯(lián)合福田汽車進(jìn)行造車，讓未來(lái)太陽(yáng)能汽車逐漸轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。那么，如今已經(jīng)市場(chǎng)升溫的電動(dòng)汽車，以及未來(lái)即將推出的太陽(yáng)能汽車，究竟誰(shuí)更靠譜?

補(bǔ)貼催生電動(dòng)汽車銷量攀升

回顧電動(dòng)汽車的銷量，出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)階段。數(shù)據(jù)顯示，今年5月國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量2.6萬(wàn)輛，猛增161.6%;今年1-5月純電動(dòng)汽車銷量總計(jì)為9.2萬(wàn)輛，同比上升176.2%。

電動(dòng)汽車銷量的攀升，似乎也讓太陽(yáng)能汽車看到了希望。太陽(yáng)能汽車采用太陽(yáng)能充電，充電可以是在車輛行駛的時(shí)候，也可以是在車輛停車的時(shí)候，只要有太陽(yáng)，車輛就能行駛和充電。而純電動(dòng)汽車采用充電模式，用家庭充電時(shí)間長(zhǎng)，而快充充電時(shí)間雖然短，但是對(duì)電池的壽命確有一定影響。

太陽(yáng)能和電動(dòng)汽車都面臨充電不便難題

太陽(yáng)能汽車和純電動(dòng)汽車，都是采用電能驅(qū)動(dòng)，這是兩則的相同之處。純電動(dòng)汽車有一定的局限性，那就是續(xù)航里程短，而充電不方便是最大的使用局限，普通電源充電時(shí)間長(zhǎng)，高壓快充充電時(shí)間短。

太陽(yáng)能汽車行駛和充電需要靠陽(yáng)光，在南方陰雨天氣較多的情況下，太陽(yáng)能汽車就沒(méi)法充電行駛。不過(guò)，太陽(yáng)能汽車也會(huì)配備常規(guī)鋰電池去支持充電樁，可以保證太陽(yáng)能汽車的續(xù)航里程達(dá)到350公里。

其實(shí)，目前特斯拉的電動(dòng)汽車已經(jīng)可以續(xù)航350公里，而蘋果即將在2019年推出的電動(dòng)汽車一次充電就能續(xù)航400-500公里，并且蘋果電動(dòng)汽車還配備了太陽(yáng)能電池板，讓續(xù)航里程更長(zhǎng)。也就是說(shuō)，漢能太陽(yáng)能汽車不是沒(méi)對(duì)手，未來(lái)在全球內(nèi)對(duì)手也依然不少。

太陽(yáng)能汽車依然可能不環(huán)保

有人認(rèn)為純電動(dòng)汽車不夠環(huán)保，因?yàn)槌潆姷膩?lái)源如果是火力發(fā)電，就不環(huán)保，燃燒大量的煤炭進(jìn)行發(fā)電再轉(zhuǎn)化為汽車電能，依然不環(huán)保。如果純電動(dòng)汽車采用太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能和核能等環(huán)保發(fā)電充電，也許就會(huì)更加環(huán)保。

太陽(yáng)能汽車其實(shí)也不一定環(huán)保，雖然能源來(lái)自于太陽(yáng)，但是沒(méi)有太陽(yáng)的時(shí)候卻沒(méi)法充電。如果充電時(shí)采用火力發(fā)電充電依然不環(huán)保，更重要的是太陽(yáng)能汽車受制于成本的控制，在蓄電池方面如果采用鉛酸電池，依然不環(huán)保。

由于鉛酸電池比鋰電池成本低，但是不僅重量大，增加了車身的重量，也增加了太陽(yáng)能汽車的能耗，同時(shí)鉛酸電池里含有大量鉛和鎘等重金屬有毒物，在鉛酸電池的回收過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生大量的污染。

太陽(yáng)能汽車成本高價(jià)格不會(huì)低

如果太陽(yáng)能汽車采用鋰離子蓄電池，但是成本就會(huì)增加，太陽(yáng)能汽車的價(jià)格就會(huì)更高，其免費(fèi)使用太陽(yáng)能的代價(jià)也是很高的，那就是高價(jià)購(gòu)買太陽(yáng)能汽車而不經(jīng)濟(jì)。此外，太陽(yáng)能汽車為了讓續(xù)航里程更長(zhǎng)，車身大量采用碳纖維和鋁合金制成，其中漢能的太陽(yáng)能汽車最輕車型僅有幾百千克，輕量化的車身設(shè)計(jì)采用輕量化的材料，無(wú)疑增加了制造成本，最后也拉高了太陽(yáng)能汽車的價(jià)格。

也就是說(shuō)，太陽(yáng)能汽車很環(huán)保和節(jié)能，但是為如此節(jié)能支付的代價(jià)卻是高昂的不經(jīng)濟(jì)的，畢竟太陽(yáng)能汽車的價(jià)格肯定不低。不僅價(jià)格不低，萬(wàn)一太陽(yáng)能汽車發(fā)生車禍，可能車禍也是昂貴的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，太陽(yáng)能汽車出車身大量采用碳纖維等材料外，車身表面覆蓋高達(dá)3.5-7.5平方米的砷化鎵薄膜，在車禍中撞壞，換這些太陽(yáng)能電池板的砷化鎵薄膜成本肯定也不低。

結(jié)束語(yǔ)：

如今，電動(dòng)汽車的售價(jià)起價(jià)都是15萬(wàn)元以上，隨著未來(lái)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼越來(lái)越少，如果電動(dòng)汽車的價(jià)格下不來(lái)，其實(shí)電動(dòng)汽車相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車并沒(méi)有任何價(jià)格優(yōu)勢(shì)，雖然使用經(jīng)濟(jì)但是購(gòu)買成本卻很高，如此高昂成本的環(huán)保其實(shí)并不經(jīng)濟(jì)。同樣，太陽(yáng)能汽車可能面臨定價(jià)更高更難普及的難題，如果沒(méi)有政府的大力補(bǔ)貼，太陽(yáng)能汽車也將是高貴的環(huán)保而不經(jīng)濟(jì)。