電動(dòng)車熱潮：光伏充電是否迎來新市場

在實(shí)現(xiàn)低碳或者零碳經(jīng)濟(jì)的各種方式中，太陽能電動(dòng)車越來越受到人們的青睞。

　　一份最新的調(diào)查顯示，在美國西部有32%的電動(dòng)車（electric vehicle，縮寫EV）主在其家中安裝了太陽能電池板。但由于這些太陽能系統(tǒng)在安裝的時(shí)候未必考慮了為電動(dòng)車充電這一因素，系統(tǒng)的裝機(jī)容量并未為此設(shè)計(jì)，我們無法準(zhǔn)確估計(jì)太陽能發(fā)電量可以供電動(dòng)車行駛多少里程。不過這沒關(guān)系，隨著光伏產(chǎn)品（PV）和電動(dòng)汽車（EV）價(jià)格的持續(xù)下降，相信越來越多的人們會(huì)傾向于——我們稱之為“電動(dòng)車光伏充電（PV4EV）”的搭配方案，簡稱“光充”。

　　雖然光伏系統(tǒng)目前的造價(jià)偏高，但如果把陽光驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車與節(jié)省的燃油相比，用不了幾年的時(shí)間就可以把之前的投資省出來。通過對(duì)比幾款不同的電動(dòng)車車型后發(fā)現(xiàn)，“光充”方案中光伏系統(tǒng)的投資回收期在大約十年左右，如果只從經(jīng)濟(jì)方面考慮的話，這個(gè)時(shí)間長度還算是不錯(cuò)的，但還不夠好，但隨著汽油的成本越來越高，“光充”的投資回收期還會(huì)更短。

　　圖1中展示的是四種不同電動(dòng)車每英里需要的能量以及相應(yīng)光伏系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，如圖所示大約1.9~3.2 千瓦的光伏系統(tǒng)就足夠汽車行駛30英里（約50公里），差不多是一個(gè)美國居民每天的平均駕車距離。Volt EV跑30英里需要的太陽能幾乎是SmartEV的1.5倍，是這四種車型中效率最低的。圖1中的數(shù)據(jù)假設(shè)當(dāng)?shù)氐姆逯等照諘r(shí)間PSH為4.5小時(shí)，系統(tǒng)效率90%，同時(shí)太陽能系統(tǒng)的全部發(fā)電量都用來給電動(dòng)車充電。

　　根據(jù)圖1的數(shù)據(jù)，我們進(jìn)一步計(jì)算可以得出，上述四個(gè)“光充”方案的光伏系統(tǒng)投資回收期短至七年，長則十二年。其中，Tesla的效率最高，回本時(shí)間最短。計(jì)算時(shí)，我假設(shè)Tesla車主的每年行駛里程為15000英里，（Smart EV和Leaf EV為10，000miles），因?yàn)門esla駕駛起來實(shí)在太有趣了。

　　一旦投資回收期結(jié)束，房主就可以享受免費(fèi)的能源了，一套光伏系統(tǒng)可以以至少80%的效率工作25年，并且享有加州相關(guān)法規(guī)的擔(dān)保。我個(gè)人覺得這是相當(dāng)可觀的。

　　我在計(jì)算“光充”方案的可行性時(shí)并沒有考慮任何購買電動(dòng)車的附加費(fèi)用，因?yàn)殡妱?dòng)車的性能完全可以跟同價(jià)位的普通汽車一較高下，購買電動(dòng)車的一些額外費(fèi)用與購買高檔汽車的費(fèi)用近似。此外，在我的估算時(shí)也加入了相應(yīng)的電動(dòng)車補(bǔ)貼和退稅政策。

　　這些補(bǔ)貼不可能一直持續(xù)，也不應(yīng)該一直持續(xù)，不過以現(xiàn)在的情況來看，就算沒有這些津貼，“光充”方案的潛在價(jià)值還是很大，特別是那些通過用太陽能省下的費(fèi)用，讓它和傳統(tǒng)能源相比有了絕對(duì)的優(yōu)勢。

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