無(wú)人駕駛才是分時(shí)租賃的未來(lái)

　　最近兩年，在新能源補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量都猛增。新能源汽車(chē)傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式之外，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃也作為一個(gè)新模式成為市場(chǎng)熱點(diǎn)，很多企業(yè)都成立租賃公司做新能源汽車(chē)租賃的生意。

　　但是，有報(bào)道稱(chēng)大多電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃只是試點(diǎn)，而非大規(guī)模運(yùn)營(yíng)，真正的市場(chǎng)化道路前途并不明朗。還有一些電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃公司完全就是為了套取補(bǔ)貼而注冊(cè)的。

　　那么電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的真市場(chǎng)有沒(méi)有？在哪里呢？分時(shí)租賃的未來(lái)又在哪里呢？

　　一、個(gè)人與商務(wù)租賃是虛假市場(chǎng)

　　與按天出租不同，分時(shí)租賃的時(shí)間一般是按照小時(shí)計(jì)算的，如果用足24小時(shí)，那么成本通常會(huì)高于按天租賃。這里就有了一個(gè)問(wèn)題，什么樣的需求才會(huì)需要按時(shí)租賃而非按天租賃呢？

　　日常用車(chē)，無(wú)非是個(gè)人用車(chē)，家庭用車(chē)，單位用車(chē)，租車(chē)運(yùn)營(yíng)。對(duì)于個(gè)人通勤用車(chē)來(lái)說(shuō)，個(gè)人有自購(gòu)車(chē)，打車(chē)，租車(chē)，公交等選擇。租車(chē)還有日租與時(shí)租。

　　從成本角度，公交車(chē)最便宜，但是體驗(yàn)不好，要擠車(chē)。出租車(chē)也不貴，但是高峰不好打車(chē)，自己購(gòu)車(chē)一次性成本比較高，租車(chē)看起來(lái)是可以接受的選擇。而從上下班的角度看，日租是不上算，時(shí)租只要一天2-3個(gè)小時(shí)就夠了，兩者租金差距很大。

　　而問(wèn)題在于上班族怎么還車(chē)？家庭住址和上班地點(diǎn)不同，這就是需要分時(shí)租賃公司在家庭住址附近有網(wǎng)點(diǎn)可以借，在上班地點(diǎn)也有網(wǎng)點(diǎn)可以換。僅僅是網(wǎng)點(diǎn)的租賃成本就非常高，而從車(chē)的折舊角度看，如果只是上下班用，用戶(hù)上下班開(kāi)2個(gè)小時(shí)也是一天，折舊就算一天，這個(gè)折舊費(fèi)也是很高的。只給上下班通勤的家庭搞分時(shí)租賃，那是要破產(chǎn)的。

　　除了個(gè)人需求，再就是商務(wù)租賃了。商務(wù)租賃如果僅僅是公司接人。時(shí)租確實(shí)比日租更節(jié)省成本，有一定的時(shí)間。但是商務(wù)租賃的問(wèn)題在于商務(wù)租賃需要高端一點(diǎn)的車(chē)型，或者比較大，乘坐人數(shù)比較多的MPV，而能夠提供租賃的電動(dòng)車(chē)往往檔次不夠，企業(yè)需求也難以得到滿(mǎn)足。

　　沒(méi)有真正的市場(chǎng)，一些所謂新能源汽車(chē)分時(shí)租賃就做成騙補(bǔ)貼的生意。據(jù)媒體報(bào)道，某新能源汽車(chē)租賃公司，于2014年組建，成立之后便大肆采購(gòu)新車(chē)、擴(kuò)充網(wǎng)點(diǎn)，其公司高層私下表示，“公司目前最大的問(wèn)題是盲目擴(kuò)張，但以其目前用戶(hù)基數(shù)及盈利能力，虧損將隨著擴(kuò)張速度成指數(shù)增長(zhǎng)。”但是內(nèi)部人士稱(chēng)，其瘋狂擴(kuò)張卻不擔(dān)心盈利狀況或是“醉翁之意不在酒”，“車(chē)企將車(chē)賣(mài)給自己家的租賃公司，獲得一份補(bǔ)貼，自己家的租賃公司參與建設(shè)充電樁將再次獲得一份補(bǔ)貼，之后將車(chē)回購(gòu)到車(chē)企。由于電動(dòng)汽車(chē)與充電樁的高額補(bǔ)貼，即使不租賃也是能夠大賺一筆的。分時(shí)共享做成了騙補(bǔ)生意，不能不說(shuō)是一個(gè)諷刺。

　　二、分時(shí)租賃的真市場(chǎng)在哪里？

　　電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃要有競(jìng)爭(zhēng)力，個(gè)人家庭與商務(wù)租車(chē)都沒(méi)有戲，那么真市場(chǎng)在哪里呢？

　　目前，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃公司能夠做到盈虧平衡的只有專(zhuān)車(chē)快車(chē)平臺(tái)，也就是我們熟悉的互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)來(lái)說(shuō)，租車(chē)是用來(lái)跑運(yùn)營(yíng)的，跑一個(gè)小時(shí)是一個(gè)小時(shí)的收益。而人是精力是有限的，租一天24小時(shí)，也只能干10多個(gè)小時(shí)的活。分時(shí)租賃成本更低。

　　而且對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，由于目前續(xù)航里程的限制，一輛車(chē)是跑不了一天的，分時(shí)租賃，沒(méi)電換車(chē)則可以保證一天的運(yùn)營(yíng)。

　　而對(duì)于跑專(zhuān)車(chē)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)租賃的費(fèi)用不大。10多元一小時(shí)，一天干下來(lái)遠(yuǎn)比燃油車(chē)200多一天劃算，而且用電不用油，實(shí)際效益是不錯(cuò)的。

　　這才是分時(shí)租賃可以帶來(lái)效益的市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)必須跑足一定的里程才能體現(xiàn)出相對(duì)于燃油車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)，而互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)恰恰符合這個(gè)要求。

　　三、無(wú)人駕駛才是分時(shí)租賃的未來(lái)

　　對(duì)于分時(shí)租賃來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題是用戶(hù)無(wú)法隨時(shí)隨地用車(chē)停車(chē)。而要解決這個(gè)問(wèn)題，需要無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟。

　　目前，無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)可以在不太復(fù)雜的路況下做到全自動(dòng)無(wú)人駕駛，大約三五年就可以進(jìn)入到全路況無(wú)人駕駛。

　　現(xiàn)在，谷歌已經(jīng)在美國(guó)進(jìn)入城市道路試驗(yàn)階段，百度也可以蕪湖市政府合作，劃出了一塊區(qū)域試驗(yàn)無(wú)人駕駛的商用。不出10年，無(wú)人駕駛汽車(chē)就可以進(jìn)入我們的生活。

　　而進(jìn)入無(wú)人駕駛時(shí)代以后，分時(shí)租賃就會(huì)成為用車(chē)的常態(tài)。用戶(hù)只要發(fā)出用車(chē)信息，無(wú)人駕駛汽車(chē)就可以自動(dòng)開(kāi)到用戶(hù)身邊，而用戶(hù)下車(chē)之后，無(wú)人駕駛汽車(chē)又可以找到就近的用戶(hù)開(kāi)過(guò)去。

　　租車(chē)，還車(chē)都不用去網(wǎng)點(diǎn)，分時(shí)租賃最大的痛點(diǎn)就解決了。

　　無(wú)人駕駛與分時(shí)租賃普及后，人們甚至不用自己買(mǎi)車(chē)就可以享受有車(chē)生活，這才是分享經(jīng)濟(jì)的真義。

　　所以，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃目前唯一可行的市場(chǎng)是互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)，其他需求都是偽需求，更多是給騙補(bǔ)做掩護(hù)。而未來(lái)無(wú)人駕駛的成熟將激活分時(shí)租賃，改變我們的出行。