中國新能源汽車發(fā)展不必膜拜特斯拉

　　[摘要] 我認為特斯拉成功的最核心還在于其商業(yè)模式的創(chuàng)新和應用，有別于大部分電動車廠商運作模式，加上其特別亮眼的產(chǎn)品造型和技術(shù)概念，兩者結(jié)合，在剛剛興起新能源汽車熱的中國便產(chǎn)生了了令人震撼的澎湃動力。

　　中國人在原始部落時期，就開始搞圖騰崇拜。這一文化現(xiàn)象，一直影響不絕，各行各業(yè)都會找個行業(yè)翹楚來做崇拜對象，說快餐言必稱“麥當勞”，做手機言必稱“蘋果”，如今，新能源汽車行業(yè)熱乎起來了，于是一談到新能源汽車，就言必稱“特斯拉”，如果說麥當勞是快餐業(yè)的翹楚，也說得過去，說蘋果是手機界的楷模，也不會遭到太多反對，但要說特斯拉是新能源汽車界的先驅(qū)，恐怕站不住腳，所以在中國新能源汽車界言必稱特斯拉是沒有必要的。

　　特斯拉為什么不能如麥當勞快餐、蘋果手機一樣，在各自的行業(yè)領(lǐng)域里成為中國業(yè)界的領(lǐng)軍代表呢？竊以為，特斯拉在中國僅僅是噱頭大，并沒有成為中國新能源汽車市場占有率的翹楚，2015年，中國銷售了33萬輛新能源汽車，其中純電動乘用車銷量為14.67萬輛，而特斯拉2015年的銷量只有4000輛左右，占其全球總銷量5.05萬輛的不到8%，在中國新能源市場銷量占比就更是微乎其微了。再來援引搜狐汽車2016年第一季度中國新能源汽車銷量情況：

　　而特斯拉宣布今年第一季度在全球的新車交付銷量達到14820輛，與比亞迪在中國銷量幾近。

　　影響銷量的因素很多，也很復雜，如果單單以銷量論英雄，有失偏頗，那么我們看看特斯拉在技術(shù)上的優(yōu)勢，特斯拉自身擁有的核心技術(shù)是BMS系統(tǒng)，具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，而其他技術(shù)方面優(yōu)勢并不明顯。就電池而言，特斯拉所使用的電池是鈷酸鋰系列的鋰電池，優(yōu)點是單位重量的比能更高，因此 ModelS擁有了483KM的續(xù)航里程。目前這項技術(shù)國內(nèi)也有一些電池生產(chǎn)企業(yè)在用，因此，這一技術(shù)并不是非常先進。而特斯拉所使用的電池包在使用過程中安全性較低，鋰電池的燃燒爆炸問題一直是影響安全性的主要因素。燃燒爆炸原因在于：一、局部損壞和短路導致溫度升高，有機電解液發(fā)生燃燒泄漏。二、幾百上千塊電池串并聯(lián)，熱管理和充放電管理BMS難度較大。針對這方面的擔憂，特斯拉ModelS啟用了電池組水冷系統(tǒng)，就系統(tǒng)本身而言，也并不是特別有技術(shù)優(yōu)勢和亮點。

　　如此看來，在銷量和技術(shù)上，特斯拉都不占優(yōu)勢，那么他為什么在中國的新能源市場有這么高的呼聲？有這么多狂熱的粉絲？我認為完全依賴于其有別于傳統(tǒng)的商業(yè)模式。特斯拉是在傳統(tǒng)汽車向新能源汽車過度的初期進入市場的，這個時期，在充電困難和里程焦慮的影響下，能接受新能源汽車的消費群體，大都是環(huán)保觀念強且追求刺激感受的部分富人圈，特斯拉則準確定位了細分市場受眾的痛點，在產(chǎn)品上選擇超跑，Roadster以零到百公里最快加速3.7秒的成績以及卓越的設(shè)計和體驗足以讓傳統(tǒng)超跑大吃一驚，也奠定了特斯拉產(chǎn)品“高端、大氣、上檔次”的基調(diào)。其第二款產(chǎn)品為四門轎跑ModelS，更是在續(xù)航里程、電池組數(shù)量、外形設(shè)計上大大顛覆了人們對電動汽車的傳統(tǒng)觀念。

　　除了在產(chǎn)品上大博眼球外，特斯拉還大肆模仿蘋果的營銷模式，大力發(fā)展線上體驗店及線下直營店，同時宣稱提供全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)模式，直接打消了消費者從買車到使用，再到保修以及增值等所有環(huán)節(jié)的顧慮。

　　綜上，我認為特斯拉成功的最核心還在于其商業(yè)模式的創(chuàng)新和應用，有別于大部分電動車廠商運作模式，加上其特別亮眼的產(chǎn)品造型和技術(shù)概念，兩者結(jié)合，在剛剛興起新能源汽車熱的中國便產(chǎn)生了了令人震撼的澎湃動力。

　　如今，在經(jīng)歷了2014年異軍突起和2015年的突飛猛進之后，中國新能源汽車經(jīng)過市場的洗禮，市場秩序不斷調(diào)整完善、充電樁等配套設(shè)施持續(xù)跟進，同時，國內(nèi)品牌優(yōu)秀新能源汽車廠家在技術(shù)、產(chǎn)品及營銷模式上也在不斷創(chuàng)新和超越，特斯拉原本擁有的那些優(yōu)勢將會越來越不明顯，再加上其高昂的價格，在中國新能源汽車市場中能走多遠，尚不能肯定。對于這樣的一位外來者，我想說，在中國的新能源汽車發(fā)展問題上，真的不必言必稱“特斯拉”!