電動汽車安全要求 第1部分：車載儲能裝置（GB/T 18384.1-2001）

　　1范圍

　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)車載儲能裝置的安全要求，從而確保使用者和車輛周圍環(huán)境的安全。

　　本標(biāo)準(zhǔn)適用于車載電路的最大工作電壓低于660V（AC）或1000V（DC）（依據(jù)GB 156的規(guī)定）的電動乘用車和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的電動商用車輛。最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500kg的電動汽車可參照執(zhí)行。

　　本標(biāo)準(zhǔn)不適用于指導(dǎo)電動汽車的裝配、維護(hù)和修理。

　　2引用標(biāo)準(zhǔn)

　　下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文，通過在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而構(gòu)成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。本標(biāo)準(zhǔn)出版時，所示版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。

　　GB 2893-2001安全色

　　GB 2894-1996安全標(biāo)志

　　GB 4208-1993外殼防護(hù)等級（IP代碼）

　　GB 156-1993標(biāo)準(zhǔn)電壓

　　GB/T 5465.2-1996用于設(shè)備上的圖形符號

　　3定義

　　本標(biāo)準(zhǔn)采用下列定義。

　　3.1單體蓄電池battery cell

　　一種電化學(xué)能儲存裝置，由正極、負(fù)極及電解液組成，其標(biāo)稱電壓力電化學(xué)偶的標(biāo)稱電壓。

　　3.2蓄電池模塊battery module or batterv monobloc

　　放置在一個單獨(dú)的機(jī)械和電氣單元內(nèi)的內(nèi)部相連的單體蓄電池的組合。

　　3.3蓄電池包traction battery pack

　　由蓄電池模塊、固定框或固定架組成的單一機(jī)械總成，可能還包括其他部件（例如：加注裝置和溫度控制器）。

　　3.4動力蓄電池traction batterv

　　用來給動力電路提供能量的所有電氣相連的蓄電池包的總稱。

　　3.5蓄電池連接端子battery connection terminal

　　位于蓄電池包殼體外的帶電部分，其作用是輸送電能。

　　3.6爬電距離creepage distance

　　連接端子的帶電部分（包括任何可導(dǎo)電的連接件）和電底盤之間，或兩個電位不同的帶電部分之間的沿絕緣材料表面的最短距離。

　　3.7可導(dǎo)電部件conductive part

　　能夠使電流通過的部件，在正常工作狀態(tài)下不帶電，但當(dāng)基本絕緣故障的情況下，可能成為帶電部件。

　　3.8外露可導(dǎo)電部件exposed Conductive par

　　按照GB 4208規(guī)定，可以通過IPXXB試指觸及的導(dǎo)電部件。

　　注1：本概念是針對特定的電路而言，一個電路中的帶電部件也許是另一個電路中的外露導(dǎo)體，例如：乘用午的車身可能是輔助電路中的帶電部件，但對于動力電路來說它是外露導(dǎo)體。

　　3.9帶電部件live part

　　正常使用時被通電的導(dǎo)體或?qū)щ姴考?/p>

　　3.10電底盤electrical chassis

　　一組電氣相連的可尋電部件，其電位作為基準(zhǔn)電位。

　　3.11直接接觸direct contact

　　人員與帶電部件的接觸。

　　3.12動力單元power unit

　　動力控制裝置和電機(jī)的組合。

　　3.13動力系統(tǒng)power system

　　動力單元和車載儲能裝置的組合。

　　4標(biāo)記

　　最大工作電壓低于25V（AC）或60V（DC）的車輛不要求滿足4.1的規(guī)定。

　　4.1蓄電池包

　　在蓄電池包的附近標(biāo)示如圖1所示的符號。

　　當(dāng)人員接近蓄電池時，應(yīng)能看見該警告標(biāo)記。

　　4.2動力蓄電池類型

　　應(yīng)清晰可見地注明動力蓄電池的化學(xué)類型以便識別。

　　5由動力蓄電池排出的氣體

　　車輛制造廠應(yīng)測定在下列情況下，由動力蓄電池排出的潛在的危險氣體的最大輸出量（m3/h）；

　　——正常運(yùn)行時；

　　——與充電有關(guān)的設(shè)備突發(fā)故障時。

　　以上兩個值將決定充電室的通風(fēng)性能。

　　6動力蓄電池的要求

　　最大工作電壓低于25V（AC）或60V（DC）的車輛不需要滿足6.1、6.2的規(guī)定。

　　6.1動力蓄電池的絕緣電阻

　　6.1.1測量方法

　　絕緣電阻值是為了滿足安全目的而確定的一個足夠的值。

　　為了進(jìn)行測量，動力蓄電池（包括動力蓄電池所有的外部附件，例如：電熱器、監(jiān)測裝置）應(yīng)與車輛電電底盤斷開。

　　在整個試驗過程中，動力蓄電池的開路電壓應(yīng)等于或高于其標(biāo)稱電壓值，動力蓄電池的兩極應(yīng)與動力裝置斷開。

　　試驗用的伏特表應(yīng)能測量直流電壓，其內(nèi)阻應(yīng)大于10MΩ。

　　測量應(yīng)在（23±5）℃的環(huán)境溫度下按圖2至圖5所示的三個步驟進(jìn)行。

　　a）第1步：

　　6.1.2要求

　　在動力蓄電池的整個壽命期內(nèi)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)計算方法得到的絕緣電阻值除以動力蓄電池的標(biāo)稱電壓U，所得值應(yīng)大于100Ω/V。

　　6.2爬電距離

　　本條是為了解決在正常工作狀態(tài)下，由于電解液的泄漏，蓄電池模塊的連接端子（包括與它們相連的任何可導(dǎo)電的連接件）與任何可導(dǎo)電部件之間的附加的泄漏電流的危害，見圖6。

　　6.3通風(fēng)

　　6.3.1總則

　　為了防止爆炸、起火或有毒物質(zhì)的危害，動力蓄電池產(chǎn)生氣體時應(yīng)考慮下列問題：

　　a）車輛的任何地方不得有潛在危險氣體的聚集；

　　b）不允許乘客艙及封閉的貨艙內(nèi)的危險氣體超過一定的濃度。

　　允許氣體的最大聚集量應(yīng)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　附錄B（提示的附錄）給出了計算氫氣排放所需空氣流量的例子。

　　6.3.2氫氣測量及要求

　　6.3.2.1動力蓄電池通過電網(wǎng)充電時產(chǎn)生的氫氣

　　當(dāng)動力蓄電池與電網(wǎng)連接充電時，應(yīng)確保氫氣濃度不得達(dá)到可燃臨界值。按下列規(guī)定測量氫氣濃度：

　　當(dāng)給蓄電池充電時，應(yīng)測量制造廠規(guī)定的區(qū)域內(nèi)的排氣中氫氣的濃度。

　　在規(guī)定的排氣區(qū)域內(nèi)不得有火花源（見注2）

　　注2：火花源指——電接觸

　　——保險絲

　　——接觸電刷

　　——制動襯片

　　——靜電放電

　　——其他的火花源如香煙、開放火焰及光源等。

　　測量期間，氫氣濃度的記錄值應(yīng)滿足下列要求：

　　a）常規(guī)充電操作下，氫氣濃度應(yīng)低于氣體體積的1％；

　　b）充電期間，突發(fā)故障（見注3）時，氫氣濃度應(yīng)低于氣體體積的2％。

　　注3：突發(fā)故障可能是：

　　——（車內(nèi)）通風(fēng)裝置失效，應(yīng)有足夠的自然通風(fēng)，防止危險氫氣的聚集；

　　——充電器損壞，應(yīng)使用充電器上的安全裝置來終止充電，或提供強(qiáng)制通風(fēng)；

　　——動力蓄電池連接端子松動；

　　——通風(fēng)管脫落，等。

　　6.3.2.2車輛行駛時產(chǎn)生的氫氣

　　推薦測量車輛行駛時車內(nèi)的氫氣濃度。測量期間，記錄的氫氣濃度應(yīng)滿足下列要求：

　　——正常行駛時，氫氣濃度應(yīng)低于氣體體積的1％；

　　——行駛時出現(xiàn)突發(fā)故障的情況下，氫氣濃度應(yīng)低于氣體體積的2％。

　　6.4有害物質(zhì)

　　在正常條件下，動力蓄電池排出的有害物質(zhì)不能達(dá)到可能產(chǎn)生危險的量。

　　在發(fā)生意外事故或其他故障條件下，可能會釋放出較多的有害物質(zhì)，這時應(yīng)使其危險降到最低限度，尤其要注意乘客艙。

　　7動力蓄電他的過電流斷開器

　　7.1功能

　　動力蓄電他的過電流斷開裝置應(yīng)能在車輛制造廠規(guī)定的條件下斷開蓄電池電路。

　　7.2要求

　　動力蓄電他的過電流斷開裝置應(yīng)能在下列情況下斷開與蓄電池包端子的連接電路：

　　——車輛制造廠規(guī)定的過電流；

　　——與動力蓄電池連接的電路出現(xiàn)短路。

　　動力蓄電池過電流斷開裝置應(yīng)能夠在任何故障情況下工作，包括卒載儲能裝置故障。

　　動力蓄電他的過電流斷開裝置的響應(yīng)時間應(yīng)由車輛制造廠根據(jù)動力蓄電池參數(shù)、動力蓄電池和電路發(fā)生過電流或短路的防護(hù)方式未確定。

　　8車載儲能裝置碰撞的特殊要求

　　8.1總則

　　應(yīng)按照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行碰撞試驗。

　　8.2乘員保護(hù)

　　發(fā)生碰撞時，應(yīng)滿足下列要求和6.4的要求：

　　a）如果動力蓄電池或蓄電池包安裝在乘客艙的外部，動力蓄電池、蓄電池包或其部件（蓄電池模塊、電解液）不得穿人乘客艙內(nèi)。

　　b）如果動力蓄電池或蓄電池包安裝在乘客艙內(nèi)，動力蓄電池或蓄電池包的任何移動應(yīng)確保乘客的安全。

　　c）按8.1規(guī)定進(jìn)行碰撞試驗期間，電解液溢出不能超過5L。

　　d）按8.1規(guī)定進(jìn)行碰撞試驗期間和試驗結(jié)束后均不能有電解液進(jìn)入乘客艙。

　　8.3第三方的保護(hù)

　　按8.1進(jìn)行碰撞試驗時，動力蓄電池、蓄電池包或其部件（蓄電池模塊、電解液）不能由于碰撞而從車上甩出。

　　8.4防止短路

　　按8.1進(jìn)行碰撞試驗時，應(yīng)防止造成動力電路的短路。第7章規(guī)定的動力蓄電池的過電流斷開裝置可滿足本條要求。