充電生態(tài)的機遇與挑戰(zhàn)

　　[摘要] 新能源汽車的發(fā)展對充電設施提出了充電快速化、通用化、高效化和智能化的挑戰(zhàn)要求。

　　2010年之前充電設施建設規(guī)模小，主要進行在集中式充換電站場的建設上。2011年到2012年可以看成是充電設施建設的一個快速增長期，充電樁數量的年增長率超過400%，此時充電設施的建設要比新能源汽車的發(fā)展要相對超前。而2013年則有一定的回落，充電設施的建設要落后于預期規(guī)劃。由于政策和市場的作用，2014年充電設施建設又重新開始加速。根據工信部的數據，在2014年底時，我國建成充電樁2.8萬個、充換電站723座，建設速度依舊遠低于規(guī)劃目標。截至2015年底，全國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，較2014年底增加1.8萬個，同比增速58%。

　　一、機遇

　　可以看到充電設施的發(fā)展并沒有跟上新能源汽車的發(fā)展。為此，我國在引導新能源汽車充電基礎設施建設，促進新能源汽車產業(yè)健康快速發(fā)展方面，出臺了《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《配電網建設改造行動計劃(2015-2020年)》以及《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》等相關政策。要求到 2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。

　　因此能夠預見的是，隨著新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展對充電設施的大量需求，充電設施在新能源汽車產業(yè)鏈中的地位將會越來越重要。

　　二、挑戰(zhàn)

　　新能源汽車的發(fā)展對充電設施提出了充電快速化、通用化、高效化和智能化的挑戰(zhàn)要求。其中充電快速化要求是新能源汽車目前沒有大面積普及的主要原因之一。新能源汽車的充電方式可以分為慢速充電、快速充電和快速更換這三種模式。按照充電方式的不同，新能源汽車的充電設施可以分為充電樁、充電站、換電站三種類型。

　　充電設施作為未來車聯網的一個重要入口，也就是一個服務平臺，充電生態(tài)的方式將基于所建立在的充電設施類型上。那么充電設施的商業(yè)及運營模式需要考慮到不同充電設施的優(yōu)缺點。比如在充電站進行慢充的期間，充電站類似服務站提供消費者用餐及汽車檢測、保養(yǎng)等服務。同時根據服務過程中的大量客戶數據建立從廠商、消費者到服務商的綜合服務生態(tài)。反過來服務生態(tài)圈的大數據分析又為服務水平質量的提高提供依據。

　　從世界各國新能源汽車設施商業(yè)化運營的發(fā)展歷程來看，新能源汽車充電設施運營一般都要歷經3個階段：示范運行階段、成熟推廣階段、引領提升階段。根據《充電基礎設施行業(yè)系列報告》的資料，在新能源汽車和充電設施的不同發(fā)展階段中，充電設施的價值將逐漸體現在互聯網的入口上，尤其在新電改及進行相關政策實施后，不斷涌入的社會資本帶來了各種創(chuàng)新的商業(yè)模式。具有互聯網思維的服務商和運營商如果能夠建立起自己的商業(yè)模式生態(tài)將會取得更大的成功。

　　三、未來

　　有一篇商業(yè)評論說過生態(tài)圈與原有的商業(yè)價值鏈模式最大的區(qū)別在于，價值鏈模式強調如何利用企業(yè)已經擁有的，即內部資源形成競爭優(yōu)勢，而生態(tài)圈則強調企業(yè)如何通過建設一個價值平臺，通過平臺借助、撬動圈內其它企業(yè)的能力，而形成競爭優(yōu)勢。那么構建一個完善而成熟的商業(yè)模式生態(tài)將會使得企業(yè)在未來新能源汽車產業(yè)中的競爭力大大加強。（特約作者 李浩晨）